【导语 ：从研发到制造，从制造到试验，从试验到发布，从发布到交付，威马汽车做到了在计划的时间内完成预定的目标。不能不说，威马汽车构建的以传统汽车制造为基础，以“新智造”、“新零售”为未来发展方向的企业运营体系能力相当强大，它成功地让威马量产车实现了批量交付，也让威马这家企业从新势力造车行列中脱颖而出。批量交付不仅让威马迈出了做国民电动车的第一步，也让中国的造车新势力实现了“质”的跨越。】

“今年的交付目标是完成1万辆，明年完成10万辆的目标不变。”9月28日，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在威马温州生产基地举办的EX5上市交付会上表示，威马EX5的启动批量交付，兑现了威马做智能电动汽车普及者的承诺。“这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”虽然目前造车新势力品牌有100多家，但能够真正实现量产交付的企业却寥寥无几。威马量产车的批量交付，在造车新势力中领衔实现了“质”的跨越。

量产车实现批量交付

“威马是新势力造车规模交付的第一家。”威马汽车联合创始人陆斌说：“我们说过的，我们做到了。”当晚，数百辆EX5准备出发即将交付。威马汽车公布的数据显示，自9月15日起，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%，15个重点城市的转化率更是超过50%，目前数量还在向上攀升。

威马首款量产车型EX5推出三种续航里程共计6款车型，补贴后（以北京市2018新能源汽车补贴标准为例）售价为11.23-16.48万元。较为亲民的售价引发了市场的广泛关注，也将为激战正酣的新能源汽车市场带来“爆款产品”。这样的市场价格不仅刷新了用户对智能电动汽车的价值期待，也让众多造车新势力紧张不已。

从研发到制造，从制造到试验，从试验到发布，从发布到交付，威马汽车做到了在计划的时间内完成预定的目标，EX5的交付还比计划时间还提前了两天。不能不说，威马汽车构建的以传统汽车制造为基础，以“新智造”、“新零售”为未来发展方向的企业运营体系能力相当强大，它成功地让威马量产车实现了批量交付，也让威马这家企业从新势力造车行列中脱颖而出。

“从3月28日试装车下线到9月28日交付，之所以要半年后才批量交付，因为中间有爬坡的速度。”沈晖说，爬坡的速度不仅涉及我们自身的问题，还涉及八九百家供应商，他们要按照我们时间节点、质量要求、成本要求、项目管理的每一个阶段的要求来配合生产，确保从做一百辆到两百辆到一千辆、两万辆，达到量产的质量标准，这是汽车生产的客观规律。

“新造车企业最大的挑战是真正意义上的批量交付，不是只交付给员工或者是个别熟人，而是一般的线下用户。”谙熟传统汽车的沈晖对批量交付的理解还不仅仅是企业能力层面，他认为，科技的伟大不是超级，而是普及，能普及的科技才是伟大的。

国民电动车实现“质”跨越

2018年可以说是“造车新势力元年”，按照此前各家的“PPT”规划，蔚来、威马、小鹏、奇点、电咖、云度、前途等均计划在今年开始交付。但到目前为止，只有威马兑现了承诺，率先达成批量交付。如果说，威马汽车用16个月建设时间实现了其从生产线全面启用到产品下线的“零”的突破，那么，批量交付不仅让威马迈出了做国民电动车的第一步，也让中国的造车新势力实现了“质”的跨越。

从去年12月亮相旗下首款车EX5，到3月28日首台试装车下线，4月20日开启预售，再到9月28日实现大批量交付，威马做到了以精准的速度实现前期制定的计划和目标。要把握好这样的过程节奏，资本到位是个不可或缺的条件，但更重要的是这显示了威马出色的精细化运营能力。而精细化运营能力就是在企业体系能力上构建出来的实战操作能力。它是从产品定义阶段、从研发、从设计到供应链管理、制造、再到品牌营销，这一系列的运营，而这也正是眼下造车新势力和很多自主品牌企业的短板。

一般来说，要判断一家车企离交付还有多远，或者说判断一家新造车企业是否靠谱，可以从三个维度来考量：技术、资金和运营能力。“威马汽车自建工业4.0标准的C2M智能化工厂，自动化率等行业领先，这是我们能够实现量产的一个基础。”沈晖的底气很大程度来自于其所率领的团队在这三个维度的把控能力。他说，过去四年我们就培养三个能力，第一个能力是新能源汽车、电动智能汽车正向开发的能力；第二个是智能制造体系；第三个是产品运营体系。在威马实现量产的过程中，这三个方向的能力构成了威马“质”的跨越。

今年1-8月份，中国新能源汽车累计销售60.1万辆，同比增长88%。今年北京车展中参展的新能源汽车共有174台，其中来自中国车企的新能源汽车达124台，约占整个新能源汽车参展总数的71%。国民电动车的舞台非常有想像空间。

“新零售”构建未来新生态

“明年威马还将继续交付EX5 Pro和EX6两款全新车型，预计覆盖全国80-100家智行合伙人。”在沈晖看来，量产车批量交付只是威马万里长征的第一步，“威马将继续引领行业模式创新，围绕着普及者的定位，探索新智造、新零售和新服务的威马之道。”陆斌也表示，有信心在2020年前打造完整的新零售体系。

如果说，威马用体系能力构建的“新智造”赋予了威马在产品生产制造环节的优势和产品本身的独特性，那么威马构建的“新零售”才是威马未来新生态的亮点所在，威马自己把威马汽车的发展路径称为“威马之道”，那么，“新零售”则是“威马之道”的立足之本。

沈晖强调，威马跟传统车最大的区别，就是这个车交给用户的那一天是服务用户的开始。“传统汽车侧重消费，我们讲用户。”威马的产品是智能移动空间，有强大的数据交互和个性化服务能力，威马汽车通过打造智慧出行生态可以实现更多商业价值，通过云服务（大数据互联，先你所想，唯你所用）、平台（威马ID联动每位用户的出行体验）、人（以人为本提供各类专属出行服务）、汽车（科技与品质兼备的智能电动汽车）和多渠道（全触点新零售体验）等“五大支柱”，可以让用户实现时刻在线的智行新体验。

不同于传统汽车公司的经销商渠道模式，威马汽车的“新零售”将传统零售的“货、场、人”转变为“人、货、场”，方式是直营与加盟智行合伙人的混合渠道模式，即和所有线下的智行合伙人约定好，线上成交、线下服务、线下交车、线下体验，然后数据打通。线下的合伙人不是简单让用户进行体验、交车，线下会提供很多服务。沈晖认为，对于做普及类量产车的威马来说，混合模式比专营更有效。

新零售体系不仅体现了威马汽车与时俱进的迭代思维，也与威马汽车三步走的商业战略一脉相承，先做到有规模效应的好产品公司，再通过全车智能交互的生态，产生数据价值，让“AI＋硬件＋软件＋服务”真正落地，最后实现智慧出行服务商的愿景。

禾颜阅车点评：

汽车目前已经成为一个智能硬件，随着互联网的发展，汽车上所承载的软性的东西已经越来越多，这不仅需要企业在“软”上下功夫，也需要企业具备“软”的实力和能力。据沈晖介绍，目前威马的硬件和软件工程师数量比例为2：1，希望在2019年做到1：1。

选择做C2M，其实对企业的整个体系能力是个大考验，相信在这一过程中，威马付出了不小的代价，但这是未来的方向。正如沈晖所言：“这种创新比较难，只有我们这种从零开始，没有包袱但是有经验的可以做出来，有包袱很难做出来。”

对于一家立志做国民电动车的企业来说，500多个工程师，用了三年半的时间，就完成了一款新车的量产。这本身就是一件不同寻常的事。也许很多年后，我们再谈到威马时，会感叹“威马之道”，感叹沈晖用威马汽车这个自主品牌样本实践“换道超车”梦所付出的努力。

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