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昨天，腾小小开公司的车跑了一天高速后，回来的第一句话就说：" 公司的车油门踏板很奇怪，说不上什么原因，就是开起来不舒服。"

这引起了笔者的好奇，毕竟我们平常开那辆车，也没觉得有什么不妥之处，为什么她会有这样的感受呢？

在了解到女司机平常所开的车是速腾后，我们心中有了答案。

细心的网友知道，目前汽车油门踏板大体上可以分为两种——地板式和悬挂式，速腾采用的正是地板式，而我们公司车子是悬挂式。

说是油门踏板，但其控制的并非是发动机的供油量，而是通过控制进气量来控制发动机的转速。地板式和悬挂式同为油门踏板，基本功能相似，不过在构造上却存在着不小的差异。

地板式油门踏板

悬挂式油门踏板

那么问题来了，地板式和悬挂式两种油门踏板到底有什么不同呢？

第一，结构上的差异。

从两种油门踏板的构造看，地板式油门踏板由于转轴位于踏板底部，因此驾驶者的脚掌可以全部踩在踏板上；相反，悬挂式油门踏板由于转轴位于结构支架的顶端，下部与脚掌接触的面的相对小很多，呈悬空形式。

第二，性能上的差异。

正是由于两种油门踏板在结构上的差异，也导致了其具备各自不同的特性。

如果你驾驶的是一辆地板式油门踏板车型，小腿和脚踝就能更轻松地控制踏板，也会明显感受到脚下控制踏板的精度提升了不少，并且疲劳感没那么明显，特别是大油门急加速时，脚掌控制起来游刃有余。

而如果你驾驶的是一款悬挂式油门踏板车型，会发现在车辆起步阶段，油门踏板比较轻盈，而如果继续深踩油门，脚面则需要绷得很直。

这是由于悬挂式油门踏板只能给前脚掌提供支点，再加上前后移动的因素，对应的脚腕旋转角度就会越来越大，脚腕操作比较费力。也这个是这一原因，才导致长途高速驾驶时，小腿会比较酸痛，脚踝累。

另外，车辆坐姿对油门踏板的形式也有一定要求，一般轿车、跑车等坐姿比较低的车型较多采用地板式油门踏板；而 SUV 等坐姿比较高的车型，较多采用采用悬挂式，这是由于地板式踏板采用上下移动，行程比较短，而且需要更重的力道来踩踏板，并没有悬挂式那么好控制。

第三，成本上的差异。

当然构造不同，两种油门踏板在成本上也存在着差异。一般来讲地板式油门踏板结构比较复杂，成本相较高一些，多见于定位较高的车型上。

而悬挂式成本相对比较低些，因此受到了日常普通家用车的青睐，比如我们常见的合资品牌小型车、紧凑型车和部分自主品牌车型等，较多采用这种形式。

写在最后：

汽车油门踏板对于大多数网友来说，都是一个不太在意的小细节，然而它又是个车主们开车时无时无刻都在使用的部件，因此其重要程度不言而喻。两种构造的油门踏板具备不同的特性，小伙伴们搞清楚了吗？