大众也许不再那么大众了，两天前，大众汽车公布了全球销量变化，9月份大众全球销量下降18%左右，销量为48.5万台左右，其中欧洲市场销量下家46.4%，基本腰斩的状态让其销量仅有7.3万台左右，而德国老家销量同样遭到腰斩，下滑47.1%，销量23.3万台新车，就连国内这个光环加身的庞大市场，同样下滑了10.5%左右，销量为27.78万台。

不管怎么说，此前一路高歌猛进的大众，在9月销量数据中可以看出来，这次是全球崩盘了。

其实大众如今一路崩掉的销量，不仅仅是单方面原因造成的，其实在今年年初，大众已经嗅到了市场的改变，比如在国内市场，大众就做出了一系列的调整动作，为了稳住市场地位就对产品做出了新一部的战略规划。

比如说产品更加的年轻化、时尚化、智能化，品类更加偏向于SUV化，都是大众在年初做出的规划。虽然产品规划相对不错，但是无奈国内市场消费者消费降级太快。面对产品单价仍然较高的大众品牌，放弃是首要选择。

因为主导市场的始终是低端消费者，那些5-10万元车型始终要比10-15万级产品更要热销。

国内市场销量下滑是因为消费能力减弱，而欧洲、德国市场销量的下滑则是因为大众此前在全球臭名昭著的“排放门”事件，相比于国内市场，欧洲市场更注重空气、环保，所以在欧洲弄虚作假的大众汽车受到了惩罚，严寒来的更早的欧洲消费者早已在8月完成了消费行为，9月的大众自然要更加的难受。

但欧洲市场总归没有国内市场受欢迎，曾经让大众躺着都能赚钱的时代结束了。

消费能力减弱，产品售价走低，排放标准严格以及日益成熟的消费环境下，大众那一套“VW”光环已经不能简单粗暴的吸引消费者，而其产品定位又要略高于同级别其他产品，加上定位高、品牌信任度危机以及SUV市场匮乏等原因。大众国内销量其实危机重重。

为了更好的抢占用户群，降价成为了大众必须要完成的任务。在今天刚刚开业的武汉车展上，大众多款车型有2-4万元不等的巨幅降价优惠。从这点上可以看出来，大众在消费能力减弱的市场下，同样开始降低品牌高度。

而我们一直在说消费能力减弱，其实这一原因还是因为大环境下变动造成的，传统的人口分界线如今愈发明显，腾冲-黑河组成的两点一线下，人口开始由西向东部进发，成千上万的年轻消费者从新疆、西藏涌入以北上广为代表的主流城市中。

“进城发展”成为了90后、95后乃至00后的“致富经”，因为日常生活在城市中不需要购车，市区通行可以满足日常生活，所以买车不再是伪“刚需”。年轻消费者为消费主力的人群开始减小购车欲望，市场热度自然减少。

其次，GDP增速是真的放缓了很多，澎湃新闻讯：今年增速预计低于6.5%左右，消费者更多的还是把消费放在吃+住-穿上，两大板块占到了消费的60%左右，教育、运动、娱乐、出行、医疗等支出板块受到了压缩。

“为什么要买车”“车是消耗品”“房贷还了吗”“孩子上学解决了吗”一系列问题扑面而来，买车都被放了下来，在这种情况下，不仅仅大众销量难有起色，其他品牌销量同样难以为继。

在这种的大环境下，大众难以扛得住，加上前两年过分透支信任，国内的315事件、速腾断轴事件都在引起国内消费者的不满，而海外市场则因为“排放门”的影响，最近两个月，大众需要做出应对方案。如果不用大幅度降价来刺激市场，销量还会再次被调整。