随着“金九银十”传统购车旺季的到来，广汽丰田也交出了精彩的成绩单，9月销量连续5个月创新高，达60,808台，相比去年同期增长48.4%。增幅普遍放缓的国内乘用车市场，广汽丰田在保持快周转、低库存持续热销的前提下，依然交出了远高于乘用车市场平均水平的增长，前三季度累计销量421,854台，相比去年同期增长24.4%，高于乘用车市场平均水平约20个百分点。笔者认为，这份成绩单背后折射出，国内乘用车市场风向的转变，以及消费者理念的迭代，而广汽丰田前瞻性地洞察到这一先机。

消费者很挑，那就给消费者更挑剔的标准

说起广汽丰田就不得不提到明星车型全新第八代凯美瑞，9月份全新凯美瑞奉献了14628台销量，同比增幅高达253.2%，在中级车市乍暖复苏的背景下，凯美瑞取得这样的成绩并不简单。

近年随着收入的增长，以及80、90后逐渐成为市场主力，消费者有了更多的钱用于更高级的消费。这种消费升级，除了购买力的提升使消费者“更敢买”之外，也令消费者变得更“懂行”，这届消费者不仅“越来越挑”，还越来越“会挑”。

这种消费理念的进化，象征着国内汽车市场愈趋成熟。参考美国这个规模最大，也最为成熟的汽车市场，全新凯美瑞就常年霸占销量榜首，美国消费者对“高价值”的理智取向显而易见。如今，国内消费者也逐渐由以往的价格导向转变为今天的价值导向，宁愿付出更大的价钱，也希望拥有更先进、更高级的使用体验，于是全面越级的凯美瑞在国内受到持续热捧，便水到渠成了。

上图为9月份美国轿车销量排行榜

同时笔者也留意到，好几款刚刚上市才两三个月的中级轿车都已经能一口给出万元优惠。不少长时间没有升级换代，或者换代得不够彻底的中级车，优惠幅度普遍维持在两万五到三万左右，依靠低价低配走量，勉强维持“热销”的做法，对于强调价值和品质的中级车而言，无疑是“掉范儿”的。而相比较，得益于TNGA造车理念对“高价值”的执着，凯美瑞销量结构非常健康，几乎每一个月2.5L和混合动力车型占比都超过60%，从去年11月份开始到现在10月份了，价格一直稳定，并仍有大量订单待消化。在中级轿车市场普遍“放价”的行情下，称得上是非常难得的高质量增长。

从小众到主流，混合动力成为新风口

另一方面，凯美瑞双擎的销量成功引起了笔者的关注，9月凯美瑞双擎交出3047台成绩单，同比增长1683.4%。从5月月销首次突破2000台，到9月月销历史性突破3000台，凯美瑞双擎只用了4个月的时间，笔者认为，这预示着混合动力，尤其是混动中级车，将从小众，走到主流的舞台。

作为混合动力先行者，凯美瑞双擎自2010年4月进入中国市场，是国内最早、存续期最长的混合动力中级车。配合丰田30余年的混动技术研发加成，凯美瑞双擎在产品成熟度、可靠性、价值感等方面无疑是混动中级车的价值标杆，所以它的销量曲线对判断国内混动市场有着极强指向性意义。

诚然，凯美瑞双擎的热销，是高价值产品力俘获消费者的功劳。41%全球最高热效率发动机与丰田专利E-CVT变速箱的完美配合下，省油是当然的。另外在电机加成之后，还能实现随踩随有的动力、丝般顺滑的提速和纯电驱动下的静谧起步等等。混合动力系统所自带的天然属性，使消费者拥有比普通汽油引擎更愉悦的驾乘体验，在注重舒适感、高级感、动力感的中级车领域，无疑有种“赢在起跑线”的优势，自然更易俘获追求“好体验”的消费者青睐。

更“会”买才是精明消费

另一方面，笔者通过走访经销商发现，消费者在“会挑”之余，在购买时也更进取大胆，经济环境改善和观念进化，使得他们对未来的工作和生活充满信心，愿意努力工作，也想要更好的享受。所以他们更愿意选择用贷款方式买车，广汽丰田的一系列专属金融政策，使得年轻人购买凯美瑞的门槛变得更平易近人。

譬如广汽丰田官方在9月份针对部分地区推出的“1万元购车季”全新金融政策，采用首付低至0-2成的融资租赁方式，极大方便购车预算不是特别充足的消费者提前拥有心仪的爱车。

而对于不喜欢支付利息的人群，也有另一种灵活的分期方法，首付7成，然后一年期免息，一年之后再付余下3成尾款。选择这个方案的话，以指导价为23.98万元的凯美瑞双擎2.5HG豪华版为例，首付7成也就是16.786万元。所以大家不难发现，越来越多中级车守不住20玩关口了，但尽管凯美瑞双擎的实际价格门槛并不低，却依然能够屡创销量新高。

聪明的广汽丰田洞察先机，八代凯美瑞拿出全面高价值的产品力征战中级车市场，刷新了中级轿车的“价值秤”。笔者很多朋友在试驾凯美瑞双擎之后，都会产生一种“上瘾感”。并不由自主用更挑剔的标准去看待其他中级车产品。省油对于凯美瑞双擎来说反而只是一个附加优势，大家最关心的是自己的价值获得。八代凯美瑞正是击中了这点，鼓励更精明、更会买的消费者，用10分钱去买15分的货，而不是将就接受7分的产品。凯美瑞的高质量热销就是一个佐证。