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同事老王最近要买车，老板建议他一定要买一台提速快、动力性能强的，理由是作为要强的男人，绝对忍不了被人加塞、绿灯起步瞬间被超；财务小妹儿低声说“动力强的都不节油，去看看现在油价都涨成什么样子了，你是有多膨胀敢开老板那台油老虎”。

因为选择太多，搞得老王从早到晚眉头发紧，快患上了选择焦虑症，我打算专门写一篇文章，来帮他分析分析，到底买什么车比较合适。

高性能与高效能成了主流选车标准

动力始终是车的核心，钱花在这上面肯定没有错，随着都市生活的节奏越来越快，把时间浪费在羸弱的车身动力上变成了一个极不明智的行为，强动力所带来的高效率显得至关重要。诚如老板所说，在中国的交通环境下，动力不强就意味着红绿灯起步总比别人慢一拍，意味着要经常被加塞，意味着复杂车况下无法顺利超车以致带来更多潜在危险，更意味着你会将大量宝贵的时间浪费在方向盘上。

然而矛盾在于，高性能总是伴随着高油耗，就像财务小妹儿担心的一样，油耗成本已经影响了很多朋友的出行计划，一些同事开始考虑纯电动汽车，只是续航里程低等一系列问题又搞得他们心力交瘁。

这个时候，如果有一台驾驶品质出色、动力强劲，同时搭载混动系统综合了燃油车与纯电动汽车的优势，兼具高性能与高效能，那一定值得老王好好考虑考虑——我推荐凯迪拉克新豪华都会SUV XT5的 28E轻混车型。

XT5本身就有“两高”表现

首先，凯迪拉克XT5搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率198kW，最大扭矩400Nm，动力数据在同级中对比已经很优越了。其次，XT5 28E匹配的9档手自一体变速器，换挡更平顺的同时档位匹配更精准，可以更省油。

再说Twin-Clutch智能适时四驱系统在两驱模式下传动轴停止转动，更加节油，有高效能的表现；同时可调的四驱模式能实现后桥左右轮扭矩0-100%智能实时按需分配，高速过弯相对顺畅，也有出色的安全性和稳定性带来的高性能。

说句老实话，评判城市用车驾驶品质优劣最直观的感受，除了动力响应是否及时、换挡平顺与否，无非就是悬挂调校是否舒适，减震性能是否出色。凯迪拉克XT5的RTD电子实时阻尼悬架可根据车轮震动模拟道路状态，实时调节车轮的阻尼力，优化车轮抓地力，比同级车型有更好的舒适性。

借助新技术解决传统产品痛点

这台轻混车型，可以借助技术优势解决很多传统车型遗留的产品痛点，比如说很多车主体验不佳的自动启停功能。每次启停起步的颤抖和动力迟滞被人加塞儿，会使一台车的行驶质感大打折扣——凯迪拉克的轻混系统，则可以很好地解决这个问题。

当绿灯亮起你松开刹车踏板时，XT5的90V轻混系统的电机会首先在发动机动力没上来的瞬间介入，进行电机助力驱动车辆行使，消除了起步慢半拍的现象。当你轻踩油门踏板时，会发现车辆与正常怠速起步的感受是一样的，然后XT5会迅速启动发动机接管驱动车辆的任务，电机则继续充当辅助发动机驱动的角色。

其次，XT5的轻混系统也能发挥电机静谧性高的特性，整车NVH也会得到很好的保障，无论在发动机启动还是运行过程中，静谧性丝毫不弱于纯电动汽车。

加速与制动过程中，“两高”有哪些新升级？

除了启停系统用起来更加方便，这套轻混系统在“高效能”和“高性能”上还有其他值得你仔细体会的表现。

首先是加速性能，凯迪拉克XT5 28E车型的轻混动系统，最大功率为6.6千瓦，最大扭矩49牛米的电机身兼数职，集起动机、发电机、驱动电机的三者功能于一身，在加速时XT5通过发动机与电机同时工作的优势实现了更出色的加速体验，在发动机参数本就同级领先的情况下，进一步挖掘了“高性能”的产品属性。

其次在匀速行驶时，电机会自动实现能量回收，同时辅助发动机平顺扭矩输出——我们都知道高压系统对于能量的再生利用会更加高效，与市面上大多数车型的48V轻混系统不同，XT5的90V高压系统可以实现接近100％的制动能量回收率。得益于智能轻度混合动力系统与最新9速手自一体变速箱的加持，凯迪拉克XT5轻混动车型燃油经济性也获得显著提升，百公里油耗仅为7.9升， “高效能”的产品点再次升级。一箱油多跑出的这些公里，能让我们的生活在有限的条件下摆脱更多束缚，心态更加自在，也许是其更大的意义所在。

其实我们看重高性能与强劲动力的背后，是一脚油门下去，所产生的舒畅感以及爽快的压力宣泄过程。当这个过程变得更加经济，当中的品质感更加高级，当一款轻混SUV集燃油车和电动车之长于一身，老王还会顾虑什么呢？

此时，老王已经在去体验轻混XT5的路上了，相信今晚回来他会好好感谢我的。不说了，我去挑馆子了。