“金九银十”已到,各大车企成色如何?眼下,各大车企开始陆续公布最新的销量业绩。

与往年不同的是,长期保持两位数增长的SUV市场出现“刹车”,并连续四个月出现负增长,拖累整体车市下滑。此外,相比去年同期,经销商库存预警指数仍位于警戒线之上,这也为接下来汽车市场的走势带来几分不确定性。

自主品牌继续分化,豪车品牌受压最小

在自主品牌中,最先公布9月销量数据的多是报喜的车企。其中,吉利9月份继续突破12万辆,达124429辆,同比增长14%;1-9月,吉利累计销量已达1136858辆,同比增长37%,完成了158万辆年销目标的72%。

9月,奇瑞销售汽车66,736辆,同比增长28.1%;1-9月份,奇瑞累计销量已达528811辆,同比增长15.4%。10月10日,奇瑞还发布了全新的A+级轿车艾瑞泽GX和艾瑞泽5,它们的上市有望进一步带动奇瑞在第四季度的销量提升。

一边高歌猛进,一边却是略显黯淡。长城汽车也公布了9月实现汽车销量86723辆,同比下降15%;1-9月共实现销量67.7万辆,同比下降4.09%。

而在德系三大巨头中,除宝马未公布外,奥迪、奔驰在9月均保持较高增速,分别为12.5%和6.9%。虽然国内车市整体需求偏弱,但这对豪华品牌影响并不大。与之形成对比的是,美系通用汽车第三季度在华销售量走低,总销量约为83.6万辆,同比下降14.9%。这也是自2017年第一季度以来通用汽车在华出现的首次销量下降。

日系品牌中,丰田、日产呈稳步增长,本田、马自达却出现下滑。其中,丰田9月在华共销售14万辆左右,同比增长18%,雷克萨斯9月销量更是达到同比增长36%,前三季度增长为24.6%。而马自达9月销量为2.19万辆,较去年同期下滑25.4%,前三季度累计销量为21.07万辆,较去年同期减少1.3%。

“这样严峻的市场环境仍将持续到年底。”马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦对外表示。

SUV连续下滑,车企重心向轿车偏移

和以往不同的是,SUV市场整体出现下滑趋势。吉利SUV家族也受到波及,博越销量出现三连降,9月同比跌幅高达19.2%。另外,城市跨界SUV帝豪GS和远景SUV两款产品9月份月销分别为13388辆和8461辆,同比下滑4.4%及16.2%。

SUV与轿车呈现此消彼长态势,本月表现较为出色的包括长安逸动系列,共售出15882辆新车,环比大增72%,成为长安汽车今年成长最快的车型。

此外,丰田和日产的销量增长,贡献最多的也是轿车车型。据统计,丰田的卡罗拉同比增长7%至32400辆,雷凌同比增长7%至19400辆,凯美瑞同比翻了2.2倍至16500辆。而东风日产,其舒适阵营(天籁、轩逸、阳光)在前9个月累计销量达405404辆,同比增长4.2%,几乎占据了整体销量的一半。

中国汽车工业协会数据显示,8月SUV销售同比下降4.68%,而此前的6月和7月,分别同比下降了0.52%和8.24%。这是SUV销量同比增幅在连续领先轿车65个月后首次被反转。

一直以来,自主品牌SUV在低端耕耘,而合资和外资SUV则注重中高端领域,随着自主品牌向上发力、合资和外资品牌的不断下探,自主品牌必将遭遇更大压力。汽车厂商也已经意识到了SUV销量占比过高的风险,对此,不少厂商调整策略,轿车推新以及产品换代变得更为活跃。

经销商去库存压力引发利润下滑

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,9月份汽车经销商库存预警指数为58.9%,环比上升6.7个百分点,同比上升10.2个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

今年以来,汽车经销商库存预警指数已经连续9个月均处于警戒线之上,经销商整体经营状况欠佳。需要注意的是,在2016、2017年,经销商库存指数在8月份已退至警戒线以下,并将这一状态保持到年底。而今年,汽车经销商一直是“负重前行”,在剩下的几个月中,或还将继续面临经营风险增大的压力。

中国汽车流通协会当期调查显示,经销商库存指数在9月份不降反升主要受到以下几大因素的影响,包括经济下行导致购买力下降;“十一”黄金周促销活动和国六排放政策使得部分地区消费者持币观望延缓购车;此外,进入三季度末的9月,个别厂家增加提车任务量,也致使经销商库存增加。

车市的销量不佳,同时也引发了利润缩水。今年1~8月,汽车工业收入增长9%,利润却下降2%,全国乘联会秘书长崔东树指出,今年汽车行业利润表现如此之差的原因,应该是上游高利润,下游高成本压力和企业的谨慎产销等诸多因素影响。面对第四季的高基数,未来利润持续下行风险仍很大。

【南方＋记者】郜小平

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端