文|搜狐汽车 蒋平

10月12日，中国汽车工业协会公布了2018年9月汽车产销数据。9月，汽车销售239.41万辆，同比下降11.55%；其中乘用车销售206.05万辆，同比下降12.04%。这是近年来汽车单月销量首次出现2位数的大幅下滑。1-9月累计销量虽然实现了1.49%的增长，但也只有年初中汽协预计增长率3%的一半。

凛冬将至或许是这个9月给许多车企最真切的感受。作为汽车销售传统旺季，“金九银十”对车企全年业绩至关重要。9月销量创下最大降幅，基本上意味着今年的日子不会好过。

今年的严峻形势从频频爆出的经销商风波中便能看出端倪，作为企业接触市场的突触部分，他们能够最直接地感受到市场的寒意。除了众泰、广菲克、东风标致，沃尔沃这样的高端品牌也曾出现问题。而按照乘联会8月统计数据，72家车企中43家单月同比下滑，占到了总量的六成。

（众泰经销商维权）

对于车市遇冷，中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析认为有4点原因：首先是中国经济总体由高速增长向高质量增长转变，不仅仅是汽车行业，全行业供给侧改革、淘汰落后产能都是普遍现象。而在经济转型过程中，低端人群失业情况加剧，实现再就业需要时间，导致他们购买能力下降。这也能解释为什么当前低端自主车型产品销量下滑最为严重，一些中高端车型反倒逆势上扬。

其次是房地产价格上涨，导致居民可支配收入减少，买车需求下降。特别是四五线城市，房价波动对于汽车销售的制约作用非常强大。此外，导致今年销量大幅下滑还有2个偶然性因素：一是今年国家对于P2P行业的强力整顿，P2P行业热钱减少；二是中美贸易战因素，致使部分相关企业关税成本上升。

因此，对于9月汽车销量的大幅下滑，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示其实不用过分担心，前几年在政策刺激作用下，中国汽车销量实现了高速增长，也拉高了销量基数，如今只是政策退出后汽车行业“回归理性”。

无论是凛冬将至还是回归理性，对车企，尤其是自主车企来说形势其实都在变得更加严峻。转型期也是淘汰期，当数量增长转向质量增长、增量竞争转向存量竞争，市场对于产品品质、品牌塑造、营销手段的要求都会相应提高。一些自主车企长期靠低价走量、拉皮模仿生存，这样的实力自然熬不过寒冬。

但严峻的形势也是好事，至少对消费者来说，他们面对的将会是更加优质的产品和更有态度的企业。