林肯，一个值得玩味的豪华品牌。

自回归中国市场之后，便一直保持着极为强劲的发展势头，可能是近十年来中国市场成绩最佳的新晋豪华品牌。2015 年销量 1.2 万辆；2016 年 3.3 万辆，劲增 180%；2017 年超 5.4 万辆，再次大增 66%。连续三年疾速爬升，创造近 4 倍增幅，前途可谓一片光明。

然而，进入 2018 年后，连续三年销量飙升的林肯却陡然失速。最新数据显示，今年 1-6 月，林肯在华销量 24314 辆，同比仅微增 4%。相比美系同门凯迪拉克创造的 39% 强劲增幅，有着不少的尴尬。

林肯前两年的成功从何而来？今年的颓势又因何而起？它的未来在哪里？今天，就由小编带着大家一探究竟。

自古以来：林肯就是一个豪华品牌

" 自古以来 " ——这是一件相当重要的事情。豪华品牌的汽车，从来都不只是往来通勤的工具，更承载着车主身份和品位的表达。而林肯品牌在中国，确实具备足够充实的 " 自古以来 "。

1990 年代是中国汽车市场的萌芽期，也是各家车企在中国最容易建立起品牌势能的时间节点。彼时的林肯阴差阳错地建立起自己的品牌势能。许许多多的加长林肯 Towncar，通过各种渠道进入国内，并活跃于婚宴、企业庆典等人群集聚的场合，让越来越多富裕起来的中国人亲眼看到了林肯的豪华。

林肯在这个阶段积累起来的品牌力，绝对让英菲尼迪、讴歌等后来者眼馋不已。这在二十多年后，为林肯带来了一波 " 开门红 "。

林肯之道：雪中送炭难，锦上添花行

在中端品牌都尽力讲求服务、豪华品牌服务标准普遍提升的今天，纯粹依靠服务，似乎很难做出怎样的差异、实现怎样的优势。但从林肯实际终端的表现来看，它确实做出了与别家不太一样的林肯之道。

古铜色外立面的 4S 店，第一眼就有着和其他品牌不一样的地方。店内布置则将实木感和暖色调作为基本氛围。相比德系豪华品牌主打的工业理性风格，这样的氛围确实让人更能够放松下来。同时，这样的氛围也很像是林肯产品设计的自然延展。

服务层面，更多选择的饮料单、更为殷切的迎来送往、更为灵活的个性化试驾，也带来了更好的消费者体验和对林肯品牌的好感。

不过，在今天的中国豪车市场，服务这件事更适合扮演的角色是 " 锦上添花 "，而非 " 雪中送炭 "。这是不争的事实。

林肯的味道：看得见、摸得着

平胸而论，林肯品牌绝大部分车型，都有着相当诱人的好看皮囊。

在决定第一印象的外形层面，林肯车型往往足够醒目卓然，具备虽然老派、却饶有档次的美感。船型车身、星辉前脸、横贯尾灯，这些经典得近乎古典的元素，很容易让它成为车流中不太一样、却时刻散发着高档气质的异类。

内饰则被木质、金属等饰件妆点出 old school 的豪华感。车外密码锁、异形门把手、外延式氛围灯，都是些耐人寻味的细节。虽然以纯直男视角衡量，这样的形制颇有小题大做之嫌；但这些体恤人性的设计，确实能打动部分消费者的芳心。

在小编看来，正是品牌、服务、独特的产品调性这三股力量的结合，为前几年的林肯带来了不错的市场表现。然而，今年的问题出在哪里呢？

福特味儿：挥之不去

看得见、摸得着的皮肤下面，林肯旗下的绝大部分产品，却总让人感觉不够精彩。具体来说，MKZ、MKX、大陆三款主力车型，均沿用与福特蒙迪欧相同的 CD4 平台、Ecoboost 2.0T 发动机和 6 挡自动变速箱。所以，大部分林肯车型开起来总有着挥之不去的 " 福特味儿 "。

事实上，对于绝大多数国人来说，" 福特味儿 " 并非是件多么不堪的事情。这个词往往代表着铿锵扎实的悬挂、迅捷勇猛的动力、利落跟手的操控。以一般国人的驾驶习惯来说，初上手时，林肯旗下绝大多数车型都相当好开。

但随着消费者对汽车产品的愈发了解，林肯与福特产品在机械层面的过分 " 亲近 "，却引来了一些麻烦。尤其是考虑到豪华品牌大打价格战的背景，以及福特自身近年来的弱势表现。

具体来说，既然只要 21 万，我就能买到一台纵置后驱、8AT 变速箱、6 秒破百的凯迪拉克 ATS-L，我为什么还要花 25 万买一台与蒙迪欧几无区别的 MKZ 呢？只要 30 万，我就能买到位列一线豪华的奥迪 A6L，我为什么要多花 5 万，买一台二线豪华、并且与金牛座除了外形内饰哪都一样的林肯大陆呢？

关税：达摩克斯之剑

林肯作为一个纯粹依赖进口的美系豪华品牌，可能是受今年以来进口车关税波动影响最大的汽车品牌。

从两次关税税率调整林肯的反应，我们可以充分读取到林肯对中国市场的重视。首轮关税下调时，林肯第一时间做出回应，旗下所有车型价格均有所下降。而在第二轮关税上涨时，除了将受影响最大的领航员回调至 25% 关税时的价格之外，其他车型价格均未变动。

虽然考虑产地因素，第二轮关税上涨仅对大陆、MKC、领航员三款美产车产生影响，但这样的 " 打落门牙往肚里咽 " 终究只是一种短时的权宜之计。林肯当前最为需要的，便是通过国产车型的推出，彻底摆脱关税波动这一高悬头顶的达摩克斯之剑。

国产飞行家：林肯的白衣骑士？

飞行家，将在 2019 年成为林肯引入国产的第一款车。这是一款虎实、霸气的中大型七座 SUV，与全新探险者共用福特 CD6 平台，定位介于 MKX 和领航员之间。

外形层面，整体比例协调，星徽式前脸、分体式大灯和隐藏式 C 柱，赋予新车与众不同的古典主义豪华感。

内饰层面，线条层次丰富，大量真皮与实木材质的堆叠彰显出林肯独有的豪华气质。大尺寸悬浮中控屏的加入，以及依然得到保留的大量实体按键，则平衡了飞行家的科技感和经典氛围。

动力层面，飞行家当前提供 3.0T 汽油、3.0T 插电混动两套动力方案，匹配一台 10 挡自动变速箱。

七座中大型 SUV 定位、依旧林肯的新古典主义豪华、引入国产所带来的价格优势，都是飞行家进军中国车市的有恃无恐。但依旧福特的 CD6 平台与 3.0T 起跳的动力，却是新车的两大账面劣势。但小编认为，飞行家应该能避开这两个坑。

首先，以林肯一贯的精明，飞行家引入国产后，极有可能采用 2.0T 动力。如果用一款 2.0T+10AT 车型将价格拉低至 40 万级别，那么它会成为一款具备极强 " 多维攻击能力 " 的神车。相比同价位的宝马 X3、奔驰 GLC 等中型 SUV，拥有极其明显的空间优势，而七座布局也能实现对特定消费人群的一击必中。相比宝马 X5、奥迪 Q7 此类中大型 SUV，价格优势又相当明显。

而与福特同源的 CD6 平台，负面影响也相对有限。立足自身，这是一套具备较高水准、在绝大多数豪华品牌面前都丝毫不慌的纵置后驱平台。而探险者的进口身份和不低的身价，也不会拉低飞行家的段位。再参考行业案例，MLB-Evo 平台在宾利添越、大众途锐这样两款价差悬殊车型上的共用，也说明只要平台本身足够优秀，在中端和豪华品牌之间的共用并无大碍。

飞行家这样一款 2.0T 豪华大七座 SUV，确实是当下林肯针对中国市场所能打出的最好牌面。那么它能成为林肯的白衣骑士吗？

这就要看林肯能不能在中国 " 制造 " 出一款甚至比美国更有豪华气质的飞行家了。

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