说起国内的新势力造车可谓是数不胜数，包括蔚来、威马、小鹏、拜腾和奇点等等。除去名声大噪的蔚来之外，还有一家少说多做默默磨刀的新势力汽车公司在近日初次崭露头角，它就是车和家。

圈内人士对于车和家的关注度和期盼值不亚于蔚来，只不过车和家不同于其他大张旗鼓、热衷于PPT的新势力，没有炒作没有噱头只闷声造车，所以在消费者中的认知度并不高。前几日，车和家首次发布了智能电动车品牌“理想智造”，并宣布将于10月18日正式发布首款纯电动车型——理想智造ONE。

理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。这辆车和家的首款纯电动车型——理想智造ONE的亮点之一就是用增程式电驱动系统来解决现今纯电汽车最大BUG—里程焦虑问题。

不鸣则已，一鸣惊人。初生牛犊的 理想智造ONE真的有这么大本事吗？

● 如何消除里程焦虑？

里程焦虑从何而来？是电动车的续航里程吗？不，或者说这不是主要原因。一些燃费超高的汽油车一箱油甚至只能跑300km多一点，它会给你里程焦虑吗？不会，因为你知道，开不出10分钟，我就能找到加油站，再过10分钟我就能将油箱加满，消除焦虑。

但是电动车做不到，起码现在做不到，除了家门口和公司边上的充电桩，我们很难在几分钟内知道哪里能充电，即使能找到，充电桩能不能用？充电会不会排队？等等问题都是你焦虑的原因，而且这些问题我们短期内无法解决，无论政策如何鞭策电动车的发展。

车和家就想到了一个点子，可以在车上装个发电机啊！这样就可以完全不需要充电桩，直接使用现在的加油站。理想智造ONE采用的就是这种被称作增程的电动解决方案，将传统燃油车与电动车相结合，将燃油发动机作为车辆电能的来源，再用电动机来驱动车辆。

这款增程式混合动力的SUV将作为主打产品推出，以提供超过700公里的NEDC综合续航里程，城市综合续航能力超过1000km，这样的里程再加上直接用加油站补充“能量”。

● 理想智造ONE的底盘结构和驱动形式

理想制造ONE的底盘采用了全麦弗逊后多连杆的悬架结构，这与我们在市面上看到的大部分车型基本相同。前后轴都布置有电机，因此这辆车可以实现四轮驱动。

发动机和前轴电机横置布置在前发动机舱内，在前传动轴之前。转向机布置在传动轴之后，于特斯拉Model X、蔚来ES8都不同。

油箱被布置在了电池组和后轴电动机之间一个狭小的地带，因此可以大致推断油箱容积也不会很大，加油的方式与普通燃油车应该不会有什么区别。

该车的电池组与主流电动车一样，被布置在了中央地板下方，并且体积很大，几乎填满了底盘中部。电池组还采用了模块化设计，这样可方便日后后扩容，或是为纯电动车的推出做了准备。

不过要注意的一点是，车和家发布的底盘照片中并没有展示发动机排气系统（中尾段）放置的位置。在此前例如雪佛兰沃蓝达等增程式车型中，由于电池组的体积并不大，排气系统可以被布置在侧面，或是中间。但是，理想智造ONE在拥有如此体积的电池组之后，排气应该如何布置？当然，图片上没有展示，或许也是故意弱化这辆车燃油系统的部分，以此凸显电动理念。

可是，理想智造ONE电池组几乎覆盖了整个底盘中部，排气系统布置在哪，是个很重要的问题，毕竟“滚烫”的排气管在一定程度上会影响电池的工作情况。

从车辆的高温测试图片中看出，车底隐约能看到排气管轮廓。当然，这只是推测，具体情况要等实车公布后才能知晓。

理想智造ONE还是一辆车身长度超过5米，可提供6座/7座两种布局的豪华中大型SUV，车内采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式。不仅如此，它还配备Level 2.5的高级辅助驾驶系统。

该车的研发工作于2015年正式启动，至今历时近40个月，超过1000名工程师参与研发。目前，理想智造ONE已经完成两轮工程试制，全方位的实车试验与标定工作已经于2018年初全面启动，预计新车将在2019年四季度正式交付。

看到这里，你是不是也对这辆车型更加期待了呢？