大众对未来的市场发展趋势预判里认为纯电动车将会导致一次“汽车市场的崩溃”，当然，这样的崩溃显然是对于一些传统燃料汽车制造商和相关零部件供应商部门而言的，新事物的产生和旧事物的产生就是这样的一个过程，只不过现在的汽车市场已经找到了新旧事物之间的过渡替代品，那就是混合动力车型。

不管是插电式还是非插电式，混动车型代表着节能减排，但是购买环节也代表了更高的入门门槛，这也是导致很多消费者依旧会坚持传统燃油车型的原因。

不过，现在消费者们似乎有了更多坚持传统燃油车型的理由，这并非来自深陷市场漩涡的柴油动力，而是来自Nissan日产研发的VC-Turbo涡轮增压发动机。

在全新一代Altima天籁上，我们迎来了这台被称为“沃德十佳欠它一个最佳”的全新涡轮增压发动机，其最初使用在了日产英菲尼迪QX50上，现在进入到了海外率先换代的天籁之中。

2.0T L4能够为天籁提供高达248Ps的最大功率，这个参数在本田地球梦、马自达第二代创驰蓝天等面前的确算不上什么顶级，但VC-Turbo的强大却不仅仅在于输出参数。

在保有248Ps/380Nm的不错参数下，VC-Turbo可变压缩比发动机能够通过连续可变气门实现更快速的涡轮响应，我们可以说难以规避的涡轮迟滞技术难题在这台引擎上几乎被攻破，即便是在专业车手的掌控下，其涡轮迟滞也无法被察觉。

而四缸与CVT的成熟结合方式也能够实现精准的8速档位模拟，就是由于这种灵敏的变速与发动响应，其甚至会怀疑248Ps这个数字是被可以作假的，只不过是假的太低。

正式凭借这台发动机，天籁成为了250Ps动力区间里燃油经济性最高的车型，其9.40L/6.92L/8.11L（城市/高速/综合）的百公里油耗占据着明显优势，2.0L的雅阁油耗更低、动力参数却也更低，凯美瑞油耗输出更强油耗也更高，搭载VC-Turbo 2.0L的天籁可以说很好地找到了同级竞争当中的最佳兼容性。

为了让车辆在中型市场里有更多发挥的空间，日产也将会在新一代产品上继续提供SR装饰风格，这在美国市场虽然被放在运动领域，但实际上却是丁更低的版本，因为其在实际的动力组合上选择了入门级2.5L L4发动机（188Ps/244Nm），2.0T进入到了可选之列。

当然，好歹是由Sports铭牌，其在转向系统和悬挂弹簧上的调校紧凑度更高，弹簧强度也提升了10%，19英寸的特殊造型轮毂也是搭配专属的轮胎。

没有凯美瑞、雅阁换代那么激进，车辆的外观只不过是将V-motion 2.0加入到了其中。

但车辆的内部座舱改变却是值得我们鼓掌的，简洁的线条并没有刻意去追求中型车的豪华性，包括车辆前挡板、座椅、门板等区域的线条在内，圆润的处理与外观上的切割感形成强烈的风格反差。

在中控位置我们可以看到一块8英寸触控屏，这块屏幕通过Connect SM技术实现了一系列UI与功能自定义，其已经升级为标配，并通过悬浮设计展现着与当下市场平板电脑极为相似的质感，只不过它不能拿下来。

不过，日产还是希望能够将入门车型的门槛压得更低，这使得我们在手臂常常放置的区域上触摸到了很多硬塑料材料，但通过对表面光滑度和纹理的调整，其触感可以说很不错。

在具体配置上，Sport Combo皮布混合材料工艺将进入整个系列里，而日产独特的零重力座椅也将作为全系可选项，高顶配车型里还将看到更多仿木质装饰材料。

在此前很多文章里，安全性这个主题已经在不同领域被提及，这一点本田升级为全品牌标配的Honda Sensing是被称赞最多的。

而在日产天籁上，ProPilot系统显然更让人倾心，其甚至比Honda Sensing更为强大，毕竟它是一套兼顾安全的辅助驾驶系统。当然，Safety Shield 360才是天籁的标配，其包括了车身360度传感技术，并将自动紧急制动、交通标志识别等等技术融合其中。