来，咱们先回答个问题：70万人民币能买什么车？如果喜欢钢炮的话奥迪RS3和BMW M2可以二选一，觉得不够纯粹保时捷718也能买个实用配置的版本。如果喜欢越野顶配普拉多也能开回家，D级豪华轿车7系和A8也能够得着了。宁为鸡首不为牛后？那顶配的5系、E级和A6更合适。当然，这个价钱放到二手车市场当中你能开回家不止一辆昨日梦想。是不是很开心？但我现在告诉你，这70万元人民币啥也买不了，因为它是一辆2019款奔驰AMG G63的提车加价。也就是说，想提AMG G63就要在指导价的基础上多掏70万。

这就是当事车辆，AMG G63的确是好车，不仅有实力还有情怀，但加价后接近300万元的售价却会让很多理性消费者犹豫不决。要知道，宾利添越V8的起售价才仅仅是269万元还有优惠。

指导价62.98万元的E320L落地也就70万元左右，刚好与AMG G63的加价相等，所以你会为了情怀多付出一辆C级豪华轿车么？但市场决定价格，70万元的加价并没有影响壕们刷卡的欲望。

市场决定价格，因为厂家的产能关系和饥饿营销等策略导致经销商定下了加价提车的霸王条款，是否真的符合市场规律？加价提车屡见不鲜，因为持币待购的人实在是太多了，经销商也被消费者惯坏了，不接受加价就等着吧，后面有的是人排队送钱。其实经销商的利润来源并不是售卖整车，而是依靠销售返点和店内消费比如加装导航脚垫记录仪等手段挣钱，所以才会通过加价来提高利润率。反正不愁卖，加价提车也成了所谓的常态。

随着豪车消费税的征收，这个本应该由经销商支付的税费被转嫁到了消费者头上。又不能改变国家税收的比例，经销商只好巧立名目来填补这比支出了。

除了2019款奔驰G500和AMG G63分别加价60万和70万之外，其实加价提车这种宰客手段已经快成了汽车产业的潜规则。前几年BMW M760Li上市之初便有加价50万元的纪录，老对手奔驰显然不能让BMW独占鳌头，所以便谋划在G级车上扳回一城。加价提车可不是豪车独有的待遇，想想这两年的本田思域，少则8000多则1万元的加价也并没有影响销售数字，让经销商转了个盆满钵满。

神车思域的火爆在情理之中，无论是本田粉的情怀还是性能粉的改装需求都能得到极大地满足，所以被经销商加价也就不难理解了，毕竟奇货可居嘛！但这并不代表加价提车就合理合法。

要说让消费者认识加价提车手段的还得算是初代大众途观。途观大众第一款进入中国的SUV车型，与本田CRV直面竞争，并且相互攀比着加价提车，最夸张的是如果不加价需要等一年才能提车。

上一代丰田汉兰达从一进入中国就开始加价销售，最高能到6万元左右。如今新款车型依旧延续加价销售策略，不仅是因为车好不愁卖，还因为发动机的产能真的跟不上。

作为汉兰达的竞争对手，福特锐界就不加价还有优惠。不加价并不是说车不好，反之亦然。购车需要根据自己的需求来选择，个人觉得没有必要为了跟风购买加价热销车，它的对手或许比它还好呢？

加价提车这把宰客刀就没有遇到硬骨头？当然有了，前段时间一位律师在购买BMW 5系的时候就遇到了经销商临时加价否则不交车的蛮横操作，还好他全程录音保留证据准备起诉赔偿，赞一个！

编辑点评：加价提车是市场决定价格带来的一个灰色产物，也是众多热销车型经销商的一贯手段。可能是因为厂家产能跟不上供不应求导致价高者得，也可能因为经销商纯粹为了让你多掏钱的营造出来的假像。所以在选车过程中，问问自己是不是真的有时间有精力去排队购买热销车。在签订购车合同时一定要明确提车日期，千万不要让经销商写上“车到即提”这种能够做文章的模糊话语，如果有必要就学学那位律师，录音拍照诉诸法律，向加价提车说不。