今年 6 月 12 日，国家正式实施全新的新能源汽车补贴方案，对于车辆续航里程和电池能量密度有了更高的要求。我们知道，微型纯电动车因为空间有限，导致电池容量一直不大，续航自然提不上去。这意味着在 2017 年贡献了全国纯电动车 7 成销量微型纯电动车，正在面临前所未有的巨大挑战。

那么，微型车是否再也不值得买了？其实不然，老话说 " 上有政策，下有对策 "，今天邦老师就为大家推荐几款 6 月 12 日之后上市的微型车。

■ 推荐标准

1、新车基础数据要达标。补贴新政中对于新能源乘用车的各项技术指标的要求更加严格，其中除了大家关注的续航里程之外，还有电池能量密度、电耗等技术指标；对消费者来说，技术要求更严格，车开起来就更放心；对厂家来说，每符合一项技术指标，拿到的补贴就越多。

2、新车配置丰富或有其他突出亮点。对于微型车消费者来说，动力参数、驾驶感受或许并没有那么重要，相反各种基础配置、享受型配置才是他们更看重的东西。另外，如果还有一些竞品不具备的优势，当然也值得推荐。

■ 奇瑞 eQ1 小蚂蚁 400：推荐指数 ⭐⭐⭐⭐⭐

在国内的微型纯电动车市场中，去年年初才正式上市的奇瑞 eQ1 并不算是 " 前辈 " 车型，但架不住后来者居上，仅今年前 8 个月，奇瑞 eQ1 就卖出去 27026 辆，目前暂居全国纯电动车销量亚军。乘胜追击的奇瑞 eQ1 在今年 7 月 24 日，正式上市了续航里程更高的小蚂蚁 400，目的自然不言而喻，就是为了冲击销冠的宝座儿。

先来看基础数据——奇瑞 eQ1 小蚂蚁 400 补贴后售价 5.98-6.98 万元，全系共有 2 座和 4 座两种车型，4 种不同的配置。新车最大功率 30 千瓦，最大扭矩 120 牛 · 米，最高车速 100 公里 / 时，刚刚好满足新政中对车速的要求（30 分钟最高车速不低于 100 公里 / 时），不过邦老师在实际驾驶中的最高车速达到过 110 公里 / 时。电池方面，采用的是容量为 38 千瓦时的三元锂电池，综合工况续航 301 公里，同样能够拿到第二高的补贴标准（300≤R≥400）。电池能量密度方面，目前邦老师并没有查到小蚂蚁 400 的准确数值，不过根据经验应该是 1 倍的补贴，即便是 1.1 倍补贴，也应该是勉强达标。如果有知道准确数值的邦友，欢迎在评论区留言，邦老师会第一时间纠正。

再来看配置表现——奇瑞 eQ1 小蚂蚁 400 有一个绝对的优势，那就是它可是有 4 座版本可以选择。虽然后排坐人会很难受，但相比只有 2 做版本的其他竞品车型来说，这可是堪称 " 秒杀 " 的优势。更别说小蚂蚁 400 的后排还能整体放倒，放倒之后得到的后备厢空间，对考虑微型车的用户来说，就像在干渴的沙漠里遇到一洼清泉一样。

其他配置，比如倒车雷达、倒车影像、无钥匙启动、多功能方向盘、10 寸的中控大屏等，这些对微型车本应该是越级存在的配置，但在配置一向奇高的自主品牌车型中，却似乎成了最基本的常规配置，所幸奇瑞 eQ1 小蚂蚁 400 也都有。不过灯光方面，就回归微型车应有的水准，远近光灯都是卤素的，且没有日间行车灯。

总结起来，奇瑞 eQ1 小蚂蚁 400 就像班里稍微有点儿偏科的学生，这样的学生（车型）肯定会得到老师（消费者）的偏爱，但想要更进一步，还得努力补齐短板。

■ 众泰 E200 Pro：推荐指数 ⭐⭐⭐⭐⭐

两年前的北京车展，众泰旗下首款纯电动微型车 E200 正式上市。那时，谁也不会想到，这辆小车在未来的日子里竟为众泰贡献了相当的销量。随着各项技术指标的提升，今年 7 月 5 日，续航里程更长的众泰 E200 Pro 正式上市。

先来看基础数据——众泰 E200 Pro 补贴后售价 6.99 万元，全系就这么一款车型；新车最大功率 60 千瓦，最大扭矩 180 牛 · 米，最高车速 105 公里；按照补贴新政的技术要求（30 分钟最高车速不低于 100 公里 / 时），新车最高车速堪称飘过；电池方面，采用的是容量 31.9 千瓦的三元锂电池，综合工况续航 301 公里，电池能量密度 142.53 瓦时 / 千克；续航里程方面的补贴是第二高的标准（300≤R≥400），电池能量密度同样是第二高的补贴标准（140（含）-160Wh/kg 的车型按 1.1 倍补贴）。不难看出，众泰 E200 Pro 的目的很明确，就是奔着自己能拿到的最高补贴标准去的。

再来看配置表现——众泰 E200 Pro 的配置，对于这个价位的小车来说已经称得上 " 丰富 " 二字，比如 LED 的日行灯和近光灯，虽然远光是卤素的，但已经算得上良心了；另外除了倒车雷达，还有倒车影像，连带着还有 10 寸的中控大屏，要知道像 Smart fortwo 可是连倒车雷达都没有的存在；此外，还有像上坡辅助、定速巡航、主驾电动座椅调节、GPS 导航等增加行车便利性的配置，众泰 E200 Pro 统统都有。

邦老师总结起来，众泰 E200 Pro 就像被老师划了期末考试重点的学生，下来之后有针对性的进行过复习，最后的成绩自然不错。

■ 北汽新能源 EC3：推荐指数 ⭐⭐⭐⭐

北汽集团 All in 新能源的决心堪称中国品牌之最，从今年 1-8 月的新能源总销量排行榜也能看出，市场给了北汽新能源一个良好的反馈。尤其是 EC 系列，推新前销量就遥遥领先，更新换代后增长势头也比较迅猛。今年 1-8 月份达成了 43434 辆的成绩，也雄踞国内纯电动车销量榜首。今年的成都车展上，北汽新能源也顺势推出了全新升级的 EC3。目的非常明确，捍卫曾经的霸主地位，重回销量排行榜冠军。

同样先来看基础数据——北汽新能源 EC3 补贴后售价 6.58-7.18 万元，全系共两款车型。新车最大功率 45 千瓦，最大扭矩 150 牛 · 米，最高车速 120 公里 / 时；功率不算大，但比小蚂蚁 400 要高。电池方面，采用的是来自宁德时代的三元锂电池，电池容量和能量密度厂家一直没有正式公布，邦老师猜测这两项的补贴标准或许不会比小蚂蚁 400 和众泰 E200 Pro 高，甚至还要低一个档次；当然，希望有知道的邦友同样在评论区留言，邦老师核实后会第一时间纠正。续航里程方面，EC3 工况续航 261 公里，只能拿到第三挡位的 3.4 的补贴。

再来看配置表现——相比与之前介绍的两款车，北汽新能源 EC3 的配置则显得比较 " 理性 "，卤素的远近光灯、皮质和织物的座椅、只有高配才有的 8 寸中控屏以及倒车影像、一键启动、导航，甚至蓝牙都是高配才有的配置，其实这才是这个价位的微型车正常的配置水准，只不过有了 " 同行的衬托 "，EC3 的低配车型就显得配置不够丰富了；不过高低配都有的全液晶仪表盘还是值得点个赞的。北汽新能源 EC3 最大的优势其实不在配置，而是比奇瑞 eQ1 小蚂蚁 400 还要诱人的 "5 门 4 座 " 布局。比起其他竞品，日常城市内上下班代步使用，后面多了两个门无疑会更加便利，而且 EC3 的后排也是支持整体放到的，放倒后能够得到的后备厢空间还是非常可观的。

总结起来，北汽新能源 EC3 偏科可能更严重，但是俗话说 " 不怕招招会，就怕一招鲜 "，只要精通某一两门 " 功课 "，最后的成绩总是不会太差；只是现在班里暗自发奋的同学越来越多，EC3 想要继续保持 " 优等生 " 的名次，继续偏科下去可不行。

■ 邦点评

其实 6 月 12 日新能源车补贴新政实施之后上市的微型车远不止这三辆，还有比如说江铃 E200N、宝骏 E200，还有说要上市，但却跳票了长安奔奔 EV360 等微型车，只不过邦老师综合对比了之后，上面那三两款的性价比更高，更值得推荐。说人话就是，没有被推荐的这几款新上市的微型车，在续航里程方面确实存在硬伤。这就好比一个学生，如果只是单纯成绩不好，老师还可以帮你上进，但是厌学，混日子可就不招老师待见了。