十月中旬来临，各个车企的9月销量排行都陆续出炉，有人欢喜有人愁，例如世界闻名的汽车品牌，大众集团，在9月份就面临了销量大幅下跌的局面，日系、美系甚至国内自主品牌，在9月份都取得了销量同比上的增幅，在这一片飘红的车市中，大众48.5万台，下滑了18%的销量，难免略显尴尬，国内下滑了10.5%，起码在国人对德系车信仰光环的加成下，国内跌幅还不算严重，最恐怖的还是在欧洲本土下滑的46.4%，这"滑铁卢"一样的的数字让人不禁会想，大众到底还是不是"大众"车了？

大众这次9月份销量折戟，也有客观原因存在，在9月1日欧洲实行新规WLTP之前，各个车企都赶在8月份清理了一批库存，大幅度的折扣使得欧洲汽车当月销量激增，而9月份新规正式实施后，由于大众的一部分畅销车型未能达到WLTP标准，导致月交付量严重降低，也影响到了全球交付量，这种情况看来在10月份还会持续，对于欧洲这种对环保要求非常严格的地区，"排放门"事件对大众的影响着实不小。

不过，全球范围的销量下滑显然不仅是"排放门"单一事件的影响，事实上，大众品牌从成立之初，走的就是成熟稳重的中高端车型路线，大众也就一直吃着老一代"神车"的老本，有许多经典车型长时间都没有更新换代，甚至换代也没有太大改变，于是所谓的"经典"车，已经变成了老一代的车主们心里的印象。如今新车在材料和配置上大幅减配，自然会引起消费者的不满，更重要的是，减配不减价，大众似乎想一直保持着其德系车那份"傲骨"，这种坚持得到的结果就是，越来越多的消费者选择不买账，毕竟以同样的价格能买更高的配置，谁还会仅仅是为了"VW"这个标志而花钱呢？

作为百年车企，大众对市场的敏感程度绝对不低，在原本主打轿车的情况下，发现SUV市场一片大热后，很快就对品牌布局进行了规划，开始大步流星地走上了生产SUV的道路，光是今年的大众之夜上就宣布了六款新SUV，此外，由于汽车的时尚与年轻化逐渐成为大势所趋，包括世界销量前列的凯美瑞和雅阁在内，都推出了更为年轻动感的改款车型，于是大众也不甘落后地改变设计风格，想将消费群体转向年轻消费者，奈何产品定位和定价都高，对于在社会上初出茅庐，手头还不宽裕的年轻人来说，显然不在考虑范围内，何况作为一个深入人心的品牌，大众给人的成熟印象并不容易改变。而作为一个三四十岁的成功人士，多半也不好意思开一台探歌上路…且对老一代车主来说，手里的车已经开惯了，换新欲望也并不强。

目前来说，大众对于销量大幅降低的应对方案，多半是以减价为主，但如果减价到一定地步，直接面对的对手可能会更多，除了合资品牌外，目前国内自主品牌在10万-20万的价格区间内也有很多竞争力十足的产品，大众要想"躺着赚钱"是不太可能了，看来只有在产品制造拿出更多诚意和更有效的营销方案，才能继续保持它的市场地位。