在2003年之前，那时候的雷克萨斯还叫凌志，但是已经是很多父辈心中的顶级豪车了，因为当时在中国最畅销的车型，就是旗舰地位的LS系列。其实追溯凌志或者说雷克萨斯的历史，并没有奔驰、宝马、奥迪那么久远，1989年在北美成立，真是进军国内市场，已经是2003年之后了，90年代初的时候是有走私车进来过，但是不是厂家进入的中国。雷克萨斯已经是为数不多的还没国产的豪华品牌了，眼下讴歌、英菲尼迪已经早早国产，林肯国产也已经迫在眉睫的事了，所以许多人都期待雷车也能随大流。果不其然，据英国路透社报道，丰田已经确定在中国本土化生产雷克萨斯品牌车型。“所有的准备工作已经就绪，只是等待相关管理人员的就位”——丰田汽车内部人士向路透社表示。而雷克萨斯国产的首台车型，就是全新一代的ES。

其实很多车友都知道了雷克萨斯ES和凯美瑞之间的关系，尤其是全新一代ES和全新一代凯美瑞，相似之处太多了，就像是大众途锐和奥迪Q7那样，平台、结构、动力都是一样的，也就是外形、内饰以及品牌档次不太一样，当然在驾乘感受上、用料材质上、品控上，雷克萨斯ES都会比凯美瑞高一些。

广汽丰田在2017年成功导入丰田TNGA生产线，并已经投产了全新第八代凯美瑞，该车与新一代雷克萨斯ES都是基于TNGA架构下的GA-K平台打造。所以广汽丰田投产新一代ES不存在技术上的壁垒，且产品品质也能得到相应的保障，所以国产的首台雷克萨斯确定为ES，这一点是完全没有异议的。

同平台TNGA下的丰田凯美瑞已经实现国产，即使在雷克萨斯不建新厂的情况，理论上也可以借用凯美瑞的生产线，雷克萨斯完全可以不用建厂，那凯美瑞生产线试试ES的水一点问题都没有。这品牌进口了30年，如今终于要国产了，首台车就让A4和3系捏把汗。

我们再把重点回归到雷克萨斯ES这台车上。作为雷克萨斯整个车系的中流砥柱，即使是进口出售，ES依然能取得不错的销量成绩，而此次换代之后，外形和内饰又有了一次卓越的进化。ES一直都是以大欺小的策略，比宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L高了半个级别，但是价格却在一个水平线上，就这一点就给了国内消费者不少的好感。

目前，全新一代雷克萨斯ES进口的起步价为27.9万，已经比国产的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L定价更便宜了。顶配车型的关税在10万左右，入门版关税价格在5万左右，虽然不一定会全部让利给消费者，至少国产后会有大幅度的下调，如此一来，ES的性价比将会大大提升。对于消费者来说，用更低的价格去购买一款雷克萨斯也是不错的事情，甚至可能刺激BBA的大降价，引发二线豪华品牌的价格战。何况即使是二线豪华品牌，雷克萨斯在很多消费者眼里逼格一点都不比BBA差的。

雷克萨斯的销量已经稳居第二梯队头名，甚至从某种程度上来说已经顶到第二梯队和第一梯队的天花板，而“国产化”很有可能就是捅破这层天花板的武器。一线BBA中，销量贡献最大的就是奥迪A4L、奔驰C级、宝马5系等国产车型，价格很重要。而反观雷克萨斯虽然以进口身份在华，不仅在品牌认可度上相比BBA没有优势，并且价格更贵。想要捅破第二梯队天花板来到第一梯队，那么国产或许是必经之路。当然除了ES之外，全新雷克萨斯UX也很可能成为第一批国产的车型。因为除了同样基于TNGA平台打造以外，其入门级紧凑SUV的定位也很符合国内现阶段的市场需求。雷克萨斯若是国产，销量潜力的巨大的，从15万辆，增加到25万辆甚至30万辆的年销量都是有可能的。这样的量级，能让雷克萨斯成为一个真正能和BBA正面硬钢的亚洲品牌。