“LI”，或被称为“理想制造”，中国市场上又一个和创始人姓名相关的汽车品牌，在SEV（单人电动载具）政策赌输了之后，最终还是进入了SUV市场。这一次，是一辆号称“续航无忧”的中大型电动SUV。

电动还是混动？

按照国际惯例，它是一辆混动车：拥有两种或以上储能装置、能量转换装置的车辆即可算作混动。而“理想制造”拥有电池、电动机，油箱、增程器（发电机/发动机）。所以，按照定义，它是一辆混动车。

电机驱动车轮，电池和增程器（发电机）供电，按照定义它更像是一辆串联式混合动力汽车。

串联式混合动力汽车不是什么新鲜玩意，市面上比较典型的有两款：雪佛兰Volt和宝马i3增程式，这两款车，也常被厂家称为“电动车”。毕竟在电池有电的情况下，发电机并不会参与工作，这个时候就是一辆纯电动车；但当没电时，发电机将会启动发电，供给电量给电池和电动机，这时候就算是混动车了。宝马、雪佛兰都常叫自己的增程式是电动车，“理想制造”这样叫也没什么毛病。

根据现在得到的信息，LI发电机（增程器/发动机）的启动条件和宝马、雪佛兰还是有所不同，LI在电池将要耗尽时启动发电机，直接给电动机供电；而宝马、雪佛兰的策略则更要复杂，在电池电量低时就会启动发电机，而发电机产生的电量也会视情况供给到电池和电动机。

孰优孰略，暂不好定论，只能简单说说。首先，发动机（发电机/增程器）的能耗和燃油特性曲线有关，一般情况下，汽油发动机在低转高负荷时（可以简单理解为90千米/小时、1500转、高档位的状态），燃油特性最好。

大多数混动车，正是运用了电机的辅助：当功率需求高于燃油特性最优区间时，电机辅助减少发动机负荷；当功率需求低于燃油特性最优区间时，发动机的部分功率给电池充电留着以后用；再低就是纯电动行驶了（简单模型，更多变量不赘述）。让发动机尽可能在燃油特性最优区间附近工作，从而节省燃油。

从这方面来看，i3和沃蓝达的控制策略是要优于理想制造的，发电机既能给电动机供电、又能给电池充电，就是通过电池的储能和释能让增程器（发电机/发动机）达到最优的工作状态。然而，储能和释能的过程中，也有能量的损失。

从另一个角度考虑的话，试想一下增程式混动汽车需要启动发电机的情况：已经行驶了几百公里，电池电量已快耗尽。这种情况，一般就是在跑长途，而跑长途大概可以等效为中高速工况，也就是发动机燃油特性的最优区间，这个时候再给电池充放电肯定是不合适的。

但如果车主是在城市里一直开，懒得充电只加油，那还是需要精密的增程器控制策略，而不能等到电池电量耗完、烧油供电给电动机。这也是为什么LI要标榜自己为电动车，因为它需要像电动车那样充电使用；否则油发电，电驱动，并不会比纯汽油车节能环保。

之前宝马i3、沃蓝达多宣传城市驾驶；如今理想制造多宣传电动车（市区行驶要及时补充电量）、长距离续航。大抵也是因此吧。

到底怎样划算，没人敢断言，毕竟事实需要建立在不同工况、大量数据的基础上。现有控制策略的成熟度其实也并不当紧，毕竟还有OTA呢，这个概念前段时间一直在宣传，也算有了用武之地。收集车主的使用习惯和车辆信息，优化控制策略、联网升级；毕竟人无完人，车无完车；但“车无完车”的市场满意度和接受度，现在看来仍有待考量。

续航无忧的背后

纯电动汽车的续航一直被人诟病，近期也闹出了不少笑话。一个增程器，确实解决了续航的问题，但也引出了其他问题。

政策问题，电动汽车和混动汽车的差别化对待，这个不多讨论，吃过一次亏的车和家，应该早有准备。

纯电行驶问题，增程器、油箱必定会占据多余的重量和体积，随即带来的是电池数量的减少和电量消耗上升的可能性，对于没有长途行驶需求的车主来说，选一辆纯电动车应该更合适。

长途行驶能耗问题，对于经常需要长途行驶的车主，买它也不见得合适。串联车：增程器→电动机→车轮，还有一大堆电池作为额外负重；传统汽油车：发动机→车轮，结果显而易见。事实上，电动车、混动车在中高速工况的能耗并不能胜过传统汽油车；大部分混动车在中高速工况，也都是仅使用传统发动机驱动。

但是，上述这些就像是田忌赛马中的齐威王。如果当田忌赛马中的田忌，和纯电动车比续航，和汽油车比城市通勤油耗，得到的就是另外一种结果了。

理想的模样

对于汽车，较为理想的模型就是，低速市区工况用纯电跑，中高速工况用汽油跑。有一部分人已经实现了，买一辆特斯拉市区通勤用，再买一辆传统汽油车跑长途，再不济，高铁飞机也不是不可以。

只想要一辆车？其实现在很多混联式混动车也都能做到，只不过受限于电池和电机，纯电续航里程很短。而增程式，就是为了解决这个问题，纯电续航里程媲美纯电动车，综合续航里程媲美汽油车。

最后再说回OTA，手机升级，汽车也能升级，手机系统能个性化定制，那汽车系统呢？应该也可以。就拿增程式混动车来说：对于偶尔跑市区、经常跑长途的人，搞一个中高速工况下增程器供电给电动机的策略；对于经常跑市区却经常不充电的人，搞一个智能电量管理策略（增程器能给电池充电），保证增程器的最优工作区间；对于经常充电的人，那他已经做的很棒了，奖励二十马力也不是不可以。

汽车是一个很复杂的组成，汽车具体使用情况也千人千面。市区使用，纯电车肯定是最优选；长途使用，汽油车会更佳。混联式混动车更偏汽油车，串联式混动车更偏电动车。暂不说理想制造的产品力和发展，单说市场嗅觉和宣传方向：这是一辆续航能力强的电动车，还是没什么问题的。

考虑到续航和能耗，最后大胆预测下：

市区工况充电行驶：普通汽油车＜并联式＜串联式=LI＜纯电

市区工况不充电行驶：LI＜普通汽油车＜串联式＜并联式

中高速工况长途行驶：串联式＜LI＜并联式＜普通汽油车