[搜狐汽车 远光灯]（文：郑晓峰）10月13日，“龙蟠杯”世界十佳变速器评选专家团走进吉利动力研究院，针对吉利汽车7DCT产品展开专项研讨和实车测试。在技术交流会上，双方对7DCT的产品特性以及变速器行业的发展交换意见并达成了共识。

由汽车评价研究院主办的世界十佳变速器评选是目前世界范围内唯一的汽车变速器专项评选活动，评选委员会由来自于政府部门、行业协会和科研院校的专家学者组成。世界十佳变速器评选在过去两年以来，有力地推动了汽车行业内部对于变速器产业的重视，目前已经成为整车和变速器企业互动交流、变速器产业与高校等科研机构互动交流的平台。

揭秘吉利7DCT

早在2002年，吉利就开始走上了研发具有自主知识产权的自动变速器之路。在克服了重重困难后，吉利于2005年成功将JL-Z系列3AT变速器实现产业化生产，成为当时国内唯一拥有自主知识产权自动变速器的中国品牌汽车厂商。2009年成功收购DSI为吉利掌握6AT核心技术铺平了道路，当中，吉利还曾研发CVT、AMT、6DCT等变速器但都是浅尝辄止。随着吉利成功将沃尔沃收入囊中，吉利需要开发出在功能、性能、安全等方面满足全球市场要求的变速器产品，在CEVT（中欧汽车研发中心）的协助之下，7速湿式双离合变速器项目在2013年6月启动立项并于2017年10月实现量产，陆续装配在吉利、领克旗下车型上。

吉利的7DCT变速器在研发之初便考虑了混动一次性设计，型号分为传统版本的7DCT330和混动版本的7DCTH390，背后数字代表了它们能承受的最大输入扭矩。在吉利动力研究院工程师的介绍中，7DCT的最大优势在于高效的传动效率，其综合效率达到93.4%，最高效率更是达到了惊人的97%，这个成绩超越了市面上大多数的AT变速器和湿式双离合变速器，足以媲美干式双离合变速器。在吉利内部的测试中，同一台车搭载同一发动机，匹配7DCT的车型和匹配6AT的车型相比在油耗上能节省0.7升/百公里。

如何让湿式双离合变速器取长补短，答案在于“电控”。传统双离合变速器一般通过液压阀体、液压电磁阀来控制离合和换挡，油泵系统也多为机械泵或机械电子双泵，这些执行机构在无形之中加大了变速器的能量损耗。吉利7DCT采用了单独电液控制离合和电子换挡，不仅极大地减少了能量损失，更能减小拖曳扭矩。此外，换装电子油泵系统能够做到按需进行离合器冷却流量控制，避免了不必要的能量损耗。

在消费者普遍担心的可靠性方面，吉利也采用了严苛的试验规范和标准。7DCT的台架验证寿命里程达到35万公里，远超欧美24万公里的标准。针对欧洲城市、国内山地、高速等工况持续进行了2年以上的道路试验，累计行驶里程达到282万公里。由于7DCT变速器是面向全球消费市场开发的产品，它在研发之初便是比肩欧美安全标准，并满足了ISO-26262国际标准条件。

7DCT实车体验

在现场，主办方还提供了实车体验，车型涵盖领克01、博瑞GE MHEV以及即将上市的领克03。三款车型虽然都搭载了7速湿式双离合变速器，但匹配的发动机各不相同：领克01为2.0T发动机；博瑞GE MHEV为1.5T+48V系统；领克03为1.5T发动机。

尽管动力总成相似，但三款车型的实际操控和行驶体验也是泾渭分明。搭载2.0T发动机的领克01在动力上占据了明显的优势，充沛的动力也使得变速器的表现更加游刃有余，无论是加速还是制动都足够平顺和干脆。定位B级车的博瑞GE MHEV则把舒适性放在了更高的优先级，有了48V系统的加持，发动机和变速器在低转速下的“劣势”不复存在，变速器在标定上也更注重传动效率和平顺舒适。神秘的领克03甫一出现就吸引了大家的目光，但和前二者相比，领克03的传动匹配却没有做到“青出于蓝而胜于蓝”，车辆在低速一、二挡切换时能够感觉到些许顿挫和闯动，或许与试装车车况有关。

全文总结

和发动机相比，我国变速器行业在核心技术和关键零部件上受国外掣肘的程度更深，甚至有部分厂商的整车产能因此受限，无法满足市场需求而蒙受损失。因此，正向研发不仅能够让厂商掌握市场主动权，更能因此带动产业链的发展。人无我有，人有我优，吉利7DCT无论从性能、安全还是兼容性已经迈上了一个台阶，能够跟合资对手一争高下，而良好的市场表现正是对其坚持正向研发的激励，这也为同行树立了榜样。