对于身边小伙伴来说，不换轮毂都不好意思说自己是玩车的，无论是走竞技风格还是姿态路线，选择一款体面的轮毂对于一台改装车的完整度至关重要。所以市场有身边的小伙伴时常提出疑问，轮毂到底该怎么看？所以本文实际上是一篇实用工具文，只希望各位不要觉得太枯燥就中途睡着了（笑）。

一款轮毂怎么看？

决定轮毂各种数据的关键，那些轮毂厂在自己的产品介绍上也都写得很清楚，至于为什么会有这么多种数据，其实也是为了适配各种需求罢了。

决定轮毂外形大小，最关键的是胎环直径和胎环宽度。胎环直径就是我们说的16寸、17寸，胎环宽度就是轮毂竖起来后的横向宽度，以J值标识。所以一款轮毂最基本的参数就是16×5J、17×6.5J这样的格式。

当然，由于各品牌车型没有统一标准，所以在轮毂和车身悬架连接处使用的连接规格也不一样。中心孔尺寸和PCD节圆直径这两个数据，就是用来识别一款轮毂是否能装车的第一要素。中心孔尺寸很好理解，就是轮毂正中间洞的大小；而PCD节圆直径，就是表示这台车的安装螺栓的数量和尺寸，5×114.3就是安装需要5个直径114.3mm的轮毂螺栓。

偏心距或者称ET值，则是一款轮毂实际装车后是否匹配的要点，当然之前的轮毂外形大小也是有关系的。ET值有正负概念，以我们观察轮毂正面的视角来说，负向就是轮毂内凹，正向就是轮毂中心外凸。在轮毂尺寸不变的情况下换用不同ET的轮毂，负向的ET会导致行驶中打大方向时轮胎更容易蹭到轮拱内衬和翼子板；而正向的ET会在打方向时，轮毂内径更容易和悬架机构产生干涉。

所以轮毂改装，尤其是姿态改装玩家，对于一款轮毂的数据是非常在意的，要做到完美齐平并且行走自如，则需要一定的经验预想和实际测试。

铸造锻造？感觉进了炼钢厂

其实我一直想说，“轮子这东西自从诞生以来，一直是人类文明的基石。” 瞬间改装轮毂这件事就变得高大上起来。

对于材料，现在普遍用在日常汽车上的，无非就是钢和铝两种材料。对于改装玩家而言，大多数都会选择铝制轮毂。当然喜欢走美式警车大黑钢轮风格的硬核玩家不要生气，你们在公社君眼里是最棒的。

铝制轮毂根据制造工艺，又分为锻造铝和铸造铝。铸造轮毂由于制作工艺相对简单，而且成本低廉，所以被广泛用于出厂装车轮上。而锻造铝工艺相对复杂，而且工序时间偏长，产量并不会太高，成本也明显高于铸造工艺。但是高硬度的特性，让锻造轮毂的做出更细的条幅，造型也能更多样化，所以大范围用于改装轮毂之上。

一片多片？傻傻分不清

对于追求多样化的改装玩家，锻造轮毂肯定是首选。一片和多片（两片，三片）的概念，是锻造轮毂构成的几种方式。

其中一片式锻造铝不用多说，望文生义，就是一个轮毂用一整个构件组成，与铸造铝和钢轮毂一样是单一结构。一片式锻造轮毂优点就是相同尺寸和强度下，会比使用其他工艺或者材料的轮毂来的更轻，由于一整体的关系，动平衡也能完美的保持在一个高水准的状态下。不过由于一片锻造式为了适配不同车型就要完全定制模具，普遍存在条幅样式选择偏少，可选择尺寸不广的问题。一片式适合喜欢轻量化，以及走竞技赛道风格的玩家。

相对于一片式可选范围不多的弊病，多片式就孕育而生。多片式将轮毂的幅面与毂环分离、幅面和毂环可以互换，所以作出更多样式并且适配更多车型就成了一件比较容易的事情。

多片式轮毂又分为两片式和三片式，他们之间的区别就是：三片式将毂环又纵向一分为二，做成两个构件，通过排列组合的方式，能更方便的作出各种胎环宽度（也就是J值的轮毂）。但由于连接处直接承载轮胎内部气压，使用密封胶连接方式的三片式轮毂有着漏气的可能。

两片式相对于一片式而言，确实选择范围更广。不过即便是两片式，在组装方式上仍有焊接和螺栓两种。焊接工艺让轮毂的动平衡来的较螺栓连接更好，不过要追上先天优势的一片式仍然不容易，而且焊接就不存在更换幅面的可能了。

虽然螺栓方式有着先天的动平衡劣势，不过大厂牌的制造工艺保证下，现在这种样式的动平衡也可以保持在不错的水平。大销量和后期维护更换的高自由度，让螺栓紧固两片式成了很多姿态玩家的首选，也更贴近很多人喜欢的铆钉风格。

只言片语的小结

能看到这里的同学一定是很在意轮毂改装这件事，将来我们也会做具体轮毂产品的内容，让大家选择起来明确。

最后公社君还是想于改装这件事说两句，其实不仅对于轮毂，对于车辆所有地方的改动，都最好做一个明确的规划。牵一发动全身，时常见到有的改装玩家介绍入坑经历如下：当时不满意轮毂尺寸，便更换了更大的轮毂，结果换完之后刹车盘空空，车身看起来也更高，所以更换刹车盘卡钳又做包围又降车身，结果一套东西做完，发现轮毂内贴车身显得非常不好看，于是又要把轮毂换掉…这样的重复投资既伤钱又伤时间，所以事先设计整体方案再选择合适的产品，这才是老手的做法。

唠唠叨叨这么多，也是想让大家玩车少走弯路更轻松，以上只是一些轮毂的基本常识，如果您有关于轮毂选择方面更多的疑问，欢迎大家在留言栏里和公社君互动。