随着技术的不断革新，很多先进的技术不断应用在发动机上。也因此，形成了很多类型的发动机，比如当下，除了自然吸气发动机之外，机械增压动机、涡轮增压发动机已经非常普遍，应用范围也非常广泛。

如今新出的车型，要是不带一个“T”，真的不好意思出去见人。但你知道吗？地球上除了涡轮增压，其实还有另外一种增压方式机械增压。

而现在市面上非常畅销的车型，无一不是配备了增压器的车型。但是仔细看的话，不难发现基本上98%以上的车型使用的都是涡轮增压，反而“机械增压”遭到冷落。许多人讲，是由于涡轮增压技术要远远优于机械增压技术，所以才导致这样的状况的。

其实机械增压有着不少优点。首先，由于机械增压的动力来源是发动机，也就是说只要发动机一启动，机械增压就开始工作，全时在线，从始至终提供最大动力。而涡轮增压则有着一定的工作转速要求，需要发动机到达某个转速才会开工。另外，因为涡轮增压并不是全时工作，所以会有一个介入的过程，也就免不了会有涡轮延迟，介入时往往会有动力猛增的顿挫感。而机械增压全时工作的特性，使得动力输出非常平顺，完全没有涡轮增压动力输出突兀、油门响应滞后的问题，低速高扭和瞬间加速的表现特别好。

涡轮增压技术，尤其是小排量涡轮增压发动机是目前大部分汽车制造商在家用车普遍使用的。大众、通用等旗下主打家用的车型几乎都有小排量涡轮增压版本发动机。在小排量的前提下，可以达到更大的工况，一定程度上满足了消费者需求，也符合排放政策。在未来一段时间内，小排量涡轮增压技术会是发展趋势。

但既然现在主流的选择都是涡轮增压，而不是机械增压，背后当然是有原因的。机械增压最大的问题是，它需要借助发动机的动力工作。比方说，如果你想增加40%动力，先要借20%动力给我，这样对于目前发动机排量越来越小的家用车而言，显然是不划算的。而且机械增压的全时工作，也意味着消耗的燃料也更多，尤其是在市区堵车和低速行驶时。在经济性方面，机械增压被涡轮增压完全比下去，也就不难理解，为什么在今天，小排量加涡轮增压才是正解。

机械增压普遍为大排量越野车，机械增压更适用于在低中速状态，涡轮增压在高速行驶下更有优势，对于混合动力车而言，由于存在电力辅助，相对于一般的燃油车转速较低，并且低速状态废气不足，涡轮增压效果不明显，所以在低中速状态机械增压更有优势！

总而言之，若踩油门习惯得当，涡轮增压经济性会更好，但是发动机功率曲线并不是线性的。而机械增压发动机功率曲线较为线性。什么意思呢，就是随着你踩油门越踩越深，涡轮增压车可能在你踩到某一程度的时候会突然爆发，而机械增压则不会，因为它的爆发从你打着火就开始了。如果你生活在高原，机械增压的车会更加适合你一些。

涡轮增压，因为市场的需求以及汽车发展的大趋势，所以逐渐在现在逆袭上位 。而机械增压并不是不好，但是只是它适应不了小排量车型的动力提升需求而已。