大众汽车作为最先入华的合资车，从上世纪到如今，也走过了三四十年的风风雨雨了，对国人的喜好也是颇有研究，慢慢的成为最懂中国人的合资车，不仅为上汽和一汽带来了一流的造车技术，还为无数国人提供了方便，曾经的神车桑塔纳，捷达和宝来这三款车依旧是国民的好车。也就是前仆后继的国人对大众汽车的追捧，也养成了大众“居高临下”的脾气，比如大众朗逸，虽说月销量高达三四万，但其配置却远不如同级的国产车，价高量还少非常的脾气。然而即便如此，通常情况下自带VW车标的汽车，都不愁卖不动，连相貌不扬的大众途安在国内都月销三四千，但也不排除个别大众车型，价低量还多的好车反而卖不动！

整车纯进口，轴距超过2米9配7座，起步价不足19万却还卖不动，这下大众终于没脾气了！大众在华销售的车型除了途锐，迈特威，夏朗等少数车型之外，其他都是和上汽或一汽合资生产的，国产化的大众在某方面似乎更加符合国人的胃口，但其实做工上相比纯进口的车型稍微次一些，但从每年的大众汽车销量来看，往往卖得好的大众汽车都是国产化的，纯进口原汁原味的大众汽车反而没人买，当然纯进口的大众汽车定位普遍高了一些，不是普通市民能够接受的，但也不排除个别大众进口车，价格也很亲民，比如大众夏朗是一款纯进口的MPV车型，虽说指导价25.28万起步，比上汽通用别克GL8稍微贵一些，但夏朗的优惠大，GL8几乎没有优惠，在一些地区夏朗还不足19万，比GL8实惠！

大众夏朗和上汽通用别克GL8一样，都是中高档豪华MPV，但两者风格明显不同，夏朗主打的是实用性，其重心自然就不在配置和动力上，以打造一款低调内敛但又极具杀伤力的纯欧系的豪华MPV为主要目的，而别克GL8似乎在MPV上更加能理解中国人的想法，国人选择放弃十万级的国产MPV而选择二三十万的MPV，自然是为了有一个更好的商务享受，于是GL8自然是以商务享受为主要目的，实用性其次，这是两者在根本路线上不同，最终也就会形成两种反差较大的局面！

其实，对比GL8，大众夏朗的优势还是比较明显的，首先车身品质可靠，为何不足19万的夏朗不和上汽合作推出国产化的夏朗呢？其原因非常的具有说服力，夏朗自诞生以来这20年间，一直都是欧洲最为畅销的MPV之一，是德国本土最畅销的MPV车型，虽然看似平凡古朴，但其却蕴含着极大的魅力，在配置丰富度和乘坐舒适性上自然不如GL8，但其实用性却远在GL8之上，车内无论是空调出风口的位置设计，还是安全气囊的布置都是精心设计的，座椅布局是2+3+2和2+2+2两种布局，对于轴距2米9的夏朗来说，后两排的空间非常宽敞，空间利用率非常高，另外后两排的座椅可全部拆卸，那么夏朗的载物空间将非常大，五菱宏光都不及它，可见夏朗是一款多么实用高品质的好车！

其次，大众夏朗整车纯进口，其做工调校简直非常的精细，夏朗这款中大型MPV带来的驾驶感受会让人觉得这不是一辆MPV，更像是一款豪华轿车，底盘扎实柔软转向精准，在凹凸的路面上也能够保证车身大致平稳，坐在车内不会觉得颠簸不舒服，而且当发动机转速超过某一特定的值时，还能感受德系涡轮增压的魅力，带来一丝推背感，这不是GL8所能比拟的，何况别克GL8在美国本土都停产多年了，目前算是以特供车的身份在华出现，相比之下不免让人觉得失望。可惜的是，大众夏朗这么一款好车，但在国内一直卖不动，也是大众为数不多的没脾气车型，究竟是何原因让大众也有敌不过别克的时候呢。

虽然目前夏朗起步价下探至18.88万，轴距2米9配七座，但相比于别克GL8来说，空间还是不够大，GL8的车长为5256mm，轴距3088mm，且现款GL8外观非常的优美，国内MPV界除了埃尔法就属它最美了，坐在车内觉得非常有面子，车身尺寸的不足是夏朗最大的痛楚，再回到配置上，GL8带有诸多舒适性的配置，即便设计不如夏朗，但配置上带来的感受也远在夏朗之上，另外夏朗的动力也较弱，入门级车型仅搭载一台1.4T的发动机，这无疑于小马拉大车，不免让人忌讳。总之GL8更加适合商务出行，何况也极少有国人愿意花二三十万选择一辆还是以实用性为主的豪华MPV，毕竟国内比夏朗实用性更强的车型不在少数。