如今，中国已经成为大众全球最大最重要的市场，失去了中国，大众将什么都不是。这不是吹的，今年9月份大众品牌中国市场销量27.78万辆，占据其总体销量57.2%（全球销量48.5万辆）。

自1984年与上汽合作，大众正式进入中国；后1991年时又和一汽拉上关系。至此，两驾马车开启，痛快地收割着中国市场，源源不断的利润让大众赚得太过瘾，让其他车企看得太眼红。

但是眼红归眼红，别不服气。在车型导入方面，大众确实有过人之处。都说打虎亲兄弟，南有帕萨特北有迈腾牢牢占据中级车市场头牌；还有南北一堆的紧凑型轿车捷达、桑塔纳；宝来、朗逸、高尔夫；速腾、凌渡，这种最强组合在2017年全年共取得193万辆的销量，就问还有谁敢与之争锋？

不过在SUV上，大众的包围圈就没有那么严密了。在SUV火红的年代，大众居然不玩双子星组合，只有一台途观与对手鏖战。虽然有神车名号傍身，但好汉不敌三泡稀。去年途观本该换代了，却硬是不让老途观下火线，最后把一台紧凑型SUV拉长一丢丢后缀加个L，美其名曰中型SUV，既提升了价格，还丰富了车型品类。4712*1839*1673mm，在真正的中型SUV汉兰达面前就是个小个子，难怪一直没有对汉兰达造成半点威胁。

不过今年，或许大众突然想明白了，要想做全球第一，还是得在中国把群狼战术发挥到底。毕竟全球最大的两个汽车市场，美国人不吃大众这一套，销量还得靠中国人支持。这一下子发了狠，先有探歌后有探岳，紧跟着还有途岳和T-CROSS一系列SUV车型。

而今天要说的探岳，那可就是途观L的亲兄弟了。相比于途观L的魁梧，探岳就显得娇小得多了。4590*1860*1660mm，比途观L短了一截。 2731mm的轴距相对途观L的2791mm也短了不少。但是车内空间根本不用怀疑，由于采用了短悬长轴、座椅前后可调等设计，探岳的后排腿部空间还是妥妥的够宽裕。

尺寸小了，您以为探岳的价格会就会比途观L低很多吗？那就大错特错了。大众还指望着中国人养活呢！再说凭什么途观L能卖22万元，亲兄弟就不能呢？近日一份疑似探岳的售价在网上曝光，21.68-31.98万元，看着就不怎么厚道……可这又有什么好奇怪的呢？

身材不够配置上凑。一款明明是紧凑型SUV非要卖个中型SUV的价，那只好使出内功了。时下很多热门的科技便是探岳吆喝的资本，全液晶数字仪表盘、L2级别自动驾驶，PLA3.0智能泊车辅助系统等多项驾驶辅助系统，提升了车辆的安全等级。

虽然可能是幻想，但是小编还是希望这次大众不要光想着"得"，也得想想"舍"啊。舍得舍得，有舍才有得。这么多的好配置，可别再像探歌那样，13.98万元的价格看似吸引人，结果却只能买来个空壳子。要想往壳子里装点东西，得咧，加钱上高配吧！