我原先开的是手动挡1.4L polo,每次停车时都是先挂空挡,然后拉起手刹,然后松开脚刹,最后熄火并拔出钥匙。这个操作一直以来都是随手拈来、得心应手。最近手头有点闲钱,遂置办了一辆自动挡新车,每次都是停车挂P档,然后拉手刹,然后熄火走人。如此操作也快有一年了,最近在网上看到一个视频介绍自动车正确的停车方式,不看不要紧,一看我就不能淡定了,按照视频所说的,我一直以来的停车方式都是错误的,搞不好我的变速箱已经折寿好几年了,弄得我且忧心了一段日子。今天去4S店保养,为了打消心中疑虑,就此事详细咨询了店里的高级技师,原来如此。
接下来,我们从高级技师的视角帮大家揭开停车顺序的面纱吧。首先介绍一下自动变速箱的P挡的“棘爪”,挂P挡其实就是变速器用这个“棘爪”来钩住变速器的输出端某零件
这个零件绝 对不是那些高精度的传动齿轮,一般是一个带卡槽的轮子(停车齿轮)。钩子(驻车棘爪)就是钩到这个卡槽上的。我们挂上P挡后,就是通过这个钩子与卡槽进行咬合,从而锁紧汽车的传动部分。因为钩子和卡槽之间有间隙,因此如果你是踩着刹车挂P挡,当松开刹车的时候,车辆会前后晃动一下,直到钩子卡住卡槽某一端,吃住力就不动了。正是由于车子最后那一下的晃动,你会认为很“伤车”。而如果你是先刹停车,把手刹拉起来,再挂P挡,自然就没有最后那一下的晃动了。
如果在平路上,那一下晃动是很轻微的,也没有任何影响。
如果车子停在斜坡上,为了防止车子滑坡,通常都是既挂P档又拉手刹的,此事因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车挂P档,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和棘爪上,二者咬合紧密不易分离。
红色圈内是棘爪卡主齿轮的结构
其实变速箱在设计之初就已经考虑到了这种”棘爪“和齿轮咬合受力的问题,“棘爪”和“齿轮”都设计得非常结实,一般都采用低碳合金钢,再在表面加工出淬硬层,在具有良好韧性的同时,也能够增强耐磨能力,足以满足各种工况的使用。一般来说,P挡锁止装置足以应对20,000N左右的摧残。自动变速箱不仅设计时已做充分计算,而且研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡,停在很陡的斜坡上,车辆满载测试变速箱的性能,均能满足使用要求。
总结:
首先,现在的自动挡变速箱P档棘爪和齿轮完全可以承受坡道停车的溜坡力,不用担心,只有车辆停稳之后,无论是先手刹还是先P档,都无伤大雅。
其次,如过你像我一样,是个十分爱惜车辆的主,对网上段子充满担心和焦虑,那么只有按下面步骤操作,既简化了操作流程,又可以确保爱车无虞, 1、踩脚刹刹停车辆——2、拉起手刹——3、D档挂入P档——4、熄火拔出钥匙。
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