我原先开的是手动挡1.4L polo，每次停车时都是先挂空挡，然后拉起手刹，然后松开脚刹，最后熄火并拔出钥匙。这个操作一直以来都是随手拈来、得心应手。最近手头有点闲钱，遂置办了一辆自动挡新车，每次都是停车挂P档，然后拉手刹，然后熄火走人。如此操作也快有一年了，最近在网上看到一个视频介绍自动车正确的停车方式，不看不要紧，一看我就不能淡定了，按照视频所说的，我一直以来的停车方式都是错误的，搞不好我的变速箱已经折寿好几年了，弄得我且忧心了一段日子。今天去4S店保养，为了打消心中疑虑，就此事详细咨询了店里的高级技师，原来如此。

接下来，我们从高级技师的视角帮大家揭开停车顺序的面纱吧。首先介绍一下自动变速箱的P挡的“棘爪”，挂P挡其实就是变速器用这个“棘爪”来钩住变速器的输出端某零件

这个零件绝 对不是那些高精度的传动齿轮，一般是一个带卡槽的轮子(停车齿轮)。钩子(驻车棘爪)就是钩到这个卡槽上的。我们挂上P挡后，就是通过这个钩子与卡槽进行咬合，从而锁紧汽车的传动部分。因为钩子和卡槽之间有间隙，因此如果你是踩着刹车挂P挡，当松开刹车的时候，车辆会前后晃动一下，直到钩子卡住卡槽某一端，吃住力就不动了。正是由于车子最后那一下的晃动，你会认为很“伤车”。而如果你是先刹停车，把手刹拉起来，再挂P挡，自然就没有最后那一下的晃动了。

如果在平路上，那一下晃动是很轻微的，也没有任何影响。

如果车子停在斜坡上，为了防止车子滑坡，通常都是既挂P档又拉手刹的，此事因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车挂P档，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和棘爪上，二者咬合紧密不易分离。

红色圈内是棘爪卡主齿轮的结构

其实变速箱在设计之初就已经考虑到了这种”棘爪“和齿轮咬合受力的问题，“棘爪”和“齿轮”都设计得非常结实，一般都采用低碳合金钢，再在表面加工出淬硬层，在具有良好韧性的同时，也能够增强耐磨能力，足以满足各种工况的使用。一般来说，P挡锁止装置足以应对20,000N左右的摧残。自动变速箱不仅设计时已做充分计算，而且研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡，停在很陡的斜坡上，车辆满载测试变速箱的性能，均能满足使用要求。

总结：

首先，现在的自动挡变速箱P档棘爪和齿轮完全可以承受坡道停车的溜坡力，不用担心，只有车辆停稳之后，无论是先手刹还是先P档，都无伤大雅。

其次，如过你像我一样，是个十分爱惜车辆的主，对网上段子充满担心和焦虑，那么只有按下面步骤操作，既简化了操作流程，又可以确保爱车无虞， 1、踩脚刹刹停车辆——2、拉起手刹——3、D档挂入P档——4、熄火拔出钥匙。