几个月前，应该是在北京车展前，我遇上众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞。

当时我们闲聊，他说：未来，众泰的发力点有两个，一个是设计，一个是品质。

念念不忘，必有回响。

先是北京车展，众泰发布了“道法自然 智美天成”的全新设计理念，再就是众泰T700万里暴力测试，以及全新众泰T600的上市。

一个是设计，一个是品质，狮子搏兔亦需全力，众泰的自我变革显然不是简单地说说而已。

在10月10日的全新众泰T600的发布会上，众泰汽车的掌门人金浙勇更是当着自己的经销商伙伴、全国车友代表，以及数百位媒体直言：

——过去大家提起众泰就叫“保时泰”，如今众泰汽车已经真正走上了正向研发的道路！

要让一个大企业的掌舵人，公开场合反思乃至否定过去的路线，并不是一件容易的事情，这看起来是个“面子”问题，实际上是个“里子”问题。

甚至我觉得，金浙勇的这段发言对于众泰的意义，丝毫不亚于郑梦九“牙山狮吼”对于现代的意义。

1999年郑梦九刚刚执掌现代,在视察牙山工厂的时候，面对着汽车发动机舱内五颜六色被胡乱放置的各种线路,他气不打一处来的发出怒吼：

——只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！

这也成为现代汽车贡献给世界车坛的一段公案，“牙山狮吼”四个字既有强烈的画面感和代入感，也颇有一些对人抑或对企业的传奇感知。

当然，今天的众泰远比当年的现代汽车会造车的多。

当然，民营身份的众泰也远比不了韩国财阀出身的现代。

和一汽、东风、长安、广汽这些国营企业相比，众泰注定资源有限，缺少庇护，不仅出身微末，几经波折，更要如草根一般强顽。

这牵扯出民营汽车普遍的生存智慧：

——没有什么比“活下去”更重要！

于是，“拿来主义”就成为飘扬在众泰路上的一面旗帜，“保时泰”也与“拿来主义”如影随形，而这个戏谑称谓的背后，既是众泰的无奈，更是众泰的强顽。

很多人批判甚至是批评“拿来主义”，我觉得我们得清楚不同的立场决定了我们对待“拿来主义”的态度。

首先是媒体的立场，媒体的立场是公正、客观，它传递的是常识，强调的是节操，它是个观察者，是第三只眼，它要在用户、企业、行业等维度实现全方位的兼顾。

其次是厂家的立场，它要生存，要发展，要向上，当它面临诸如设计、技术等壁垒的时候，要么是集中力量公关，要么是绕开壁垒，在发展中解决问题。

它考虑的维度第一个是法务与可行性，第二个才是节操。毕竟，企业的使命就是逐利，追求的是最小的成本与最大的收益。

最后是用户的立场，用户要物美，要价廉，要饱腹感，要物超所值，消费者也是理性人，追求的是花最少的钱买最好的商品。

在这三个立场中，只有厂家和用户是市场行为的参与者，媒体无论是双方的联结者，还是旁观者，它注定不是这个市场行为的参与者。

这也是为什么很多媒体在强烈批判“拿来主义”的时候，依然不影响消费者的消费热情，厂家的生产积极性。

从用户的角度来看，“拿来主义”实质上是“供给侧改革”，它优化了供给的数量，降低了价格门槛。

自然，也促成了购买的成交。

抄袭的过程是模仿和学习的过程，“拿来主义”的过程本身也是一个进步和升华的过程，在“拿来主义”的潮流中，众泰培养了大量的优秀的设计师人才。

尤其是众泰T600、T700、T800等近年来推出的车型在颜值上已经全面超越了老牌自主奇瑞，这也是为什么有些车友呼吁“建议奇瑞要到众泰挖设计师”的原因。

写到这里，可能有人会问：既然“拿来主义”这么好，为何金浙勇还公开表示要摘掉“保时泰”的帽子？

如果说“牙山狮吼”的现代是为了“活下去”，那么金浙勇的发言，则意味着众泰要“活得好”，这是企业发展的第二个阶段。

更有意思的是，“牙山狮吼”过后几年，现代汽车的发展诉求也从“活下去”进阶为“活得好”，最具代表性的“流体雕塑”设计语言的成功，现代汽车开始在全世界流行开来，这是亚洲继本田之后，最成功的的汽车品牌，甚至没有之一。

如今的众泰，也已经走到了第二个阶段的十字路口。

今年上半年，众泰汽车累计销量达到15.4万辆，同比增长45%；在SUV市场初显乏力的大背景下，众泰旗下SUV车型上半年销量超过13万辆，同比增长高达70%。

“30万辆”的体量也让众泰稳稳地站在自主车企第一阵营与第二阵营之间，这也意味着众泰势必要从过去的“产品驱动”进入到“品牌驱动”的时代了。

想要从一个“屌丝”变成一个“中产”，从“草根”变成一个“精英”，从“活下去”到“活得好”，众泰必须自我变革。

在金浙勇的带领下，众泰汽车在全球布局。在杭州、重庆、意大利都灵和日本横滨建立四大研发中心，拥有近2000人的精英团队。

“全球化”就像是一双翅膀，没有它，可能不耽误跑，但有了它，就注定可以飞。

在金浙勇的牌局中，第一张牌是设计，第二张牌是品质，这两张牌单打不够用，只有一起出的时候，才是一个“王炸”。

这边厢狠抓“原创设计”。

众泰汽车力邀全球顶级设计师Anthony Williams-Kenny等多人加盟，研发了全新的设计理念，并在2018年北京车展亮相的概念车i-across上得到了充分体现。

全新众泰T600就是全新研发团队、在全新研发理念指导下，开发的首款量产车型。

那边厢聚焦“产品品质”。

为进一步提升整车品质，众泰与ABB、PPG、江森、韦巴斯特、博世、现代、三菱、上汽、宝钢等全球知名的供应商建立战略合作关系，优质的国际化合作伙伴也保证了产品的耐久性和可靠性。

在某权威媒体2017年发布的《新车质量报告》中，众泰的新车质量表现排名第五，故障数远远低于平均水平。

同时，众泰汽车还通过引进机器人生产线，提高了自动化的生产效率及产品品质，因此，强势入驻“2018年《财富》中国500强排行榜”，同时入围中央电视台“大国品牌”行列，成为中国品牌中一颗熠熠发光的新星。

因此，这也让全新众泰T600的上市发布会变得意义重大且不同寻常。

这台打出“九万自动挡大空间”的SUV并没有辜负人们对它的期待，全新众泰T600搭载1.5T和1.8T两款发动机，共计推出7款细分车型，售价区间为7.98万-13.78万元。

全新众泰T600延续了众泰一惯的“厚道”。

2807mm的轴距、10.25英寸多功能悬浮式触控彩屏这些且不提，全系配备电动调节外后视镜(带侧转向灯)、多功能方向盘、倒车雷达、花粉过滤器、后排中央扶手（带杯托）等实用配置丝毫不含糊。

而诸如全景电动天窗、一键启动+无钥匙进入、氛围灯、电容感应外门把手、脚部感应电动尾门和“众泰智行”车联网系统等高端配置的融入，也开启了高端科技配置的在九万级SUV中的普及潮流。

这也是在四年多时间内，历经两次换代的众泰T600可以吸引50万国人选择的重要原因。

全新众泰T600的意义不仅限于此，就我个人观察，全新众泰T600最大的变化，就是单纯的产品力强化，进入到场景构建以及生活方式的倡导上。

“轻驾控、乐生活”的主题，把全新众泰T600归到一个“轻”上，这很有点宝马“悦”主题的意思。

宝马的“悦”是成为宝马车主的“喜悦”，是宝马驾驶乐趣的“喜悦”，是别人羡慕宝马车主的“喜悦”，这更多的是带着一种强烈的身份认同和阶层体现。

全新众泰T600的“轻”，是生活之轻松，是驾控之轻松，它是有车生活与没车生活的一道分界线，它可以解放你的生活，让你的生活更加轻松。

我们没有理由否定一个积极变革的自主车企，更没有理由看空一部诚意满满的SUV。

“士别三日，当刮目相看”这句话要是放在中国的汽车产业，说的不就是众泰，不就是全新众泰T600吗？