日前借广汽丰田TNGA家族产品展七彩云南巡展之旅，我们试驾了广汽丰田的当红小生C-HR，这是一段跨越了云南省北部、东部、南部、中部，途经昆明、昭通、曲靖、玉溪、蒙自、景洪、普洱、大理8个城市，实际路途共计4000余公里的路程。

让我们有更多时间和机会来接触这款从北美热销到中国，这是一款专为年轻人量身定做的车型，可以说我们一路驾驶着C-HR处处都会投来吸引的目光， 很多车从后面超上去再好好看个仔细的车型，因为该车的特点就是比任何一款丰田更具有外观设计感。

特别是全车采用的钻石元素为设计语言，处处透着青春和活力，它可以说集中了SUV、轿跑、以及跨界车的多种风格，是一款非常自我的产品，因为基于全新的TNGA平台打造，除了车标那个牛头标外，已经完全颠覆了丰田原来的产品形象。

犀利的鹰眼大灯、富有视觉冲击力的的前保险杠、激进如跑车般动态的尾翼造型，使得C-HR锐利而有棱角从车前一直辐射到每一个角落，特别是后门开启的拉手被设置在了车窗斜上方，而在夜间驾驶，其鲜活动感又棱角分明的回旋镖形状后尾灯组，俨然成为暗夜车流里最耀眼的“钻石”，而整个车尾造型是笔者觉得最喜欢的，张扬、个性完全不像一款量产车的造型，而在配合了17英寸轮毂和相当饱满又显肌肉感的轮眉，C-HR前卫、鲜明、活力、运动、时尚这些美好的形容词用在它身上一点不为过。

当然具备了爆款的颜值，驾驶感受如何？这也是才是车里人更加关心的，作为以“TNGA丰巢概念”开发的首款SUV车型，其操控和动态性能对标的是福特福克斯和大众高尔夫。前悬采用麦弗逊式、后悬挂采用双叉臂结构，极大提升了车辆的操控性能，特别是在云南多弯的山路上，C-HR的后轮随动转向技术使得车辆的寻迹性、过弯的侧向支撑能力都非常不错。

C-HR原型车的悬挂和转向调校是经过德国纽博格林“训练”出来的，配合了包裹感极强的座位让人在高速过弯时信心备增，C-HR悬架在经过如减速带时刻，可以很好的吸收大部分振动，车内比较少感觉到。而在一些非铺砖路面时刻，其SUV的本性也表现的非常到位，大一些的振动，悬架会迅速的过滤掉，虽然振动在车内会感受到，但完全是可以接受的。

车队经过9月9日从昆明出发车身，直至9月27日从大理再返至昆明，本次历时长达16日，在这里更多的和车亲密接触的是该车的内饰部分，可以说话青春、活力的基因从车外一直延伸到车内，一直玩中庸之道的丰田产品可以说在内饰上一直是相对传统的设计的，但上了C-HR后目光首先被大胆的色彩搭配和非对称中控台的设计所吸引。

同时凸起的9英寸的屏幕极大方便了驾驶时刻观看导航等重要信息，在导航系统上C-HR采用了高德地图车机版，但这里依然有点小小遗憾需要提出，该系统丰田为了安全考虑只能在车辆停车时候使用，如果需要临时变更导航点只能通过语音控制，但整体使用下来比凯美瑞上的导航系统实用很多也方便很多。

而在动力上，C-HR搭载2.0L Dynamic Force发动机，这是一款热效率达40%的全新发动机，相比于以往的丰田2.0L发动机，它还具备D-4S双喷射技术，与之搭配的一款可以模拟到10速的CVT变速器，该款发动机保持了丰田特有的平顺感，不会有驾驶突兀唐突，但进入3000转后，车辆就可以让驾驶者尝到兴奋的感觉，而自然吸气所表现的理性和线性在城市里驾驶显得更为轻快。

本次广汽丰田TNGA家族产品展七彩云南巡展之旅中，全新CHR及第八代凯美瑞两款车型无论是在沿途高速公路、城市道路、雨林山路、环湖公路等各种路况中，表现都卓为优越，真正将车型魅力散发至沿途。

总结：丰田在C-HR身上所表现除的理念可以说非常具有开创新和颠覆性，回望丰田的老产品，C-HR带来了丰田全新“造车哲学”，而TNGA丰巢概念 大胆抛开固有观念与思维定势，一切从零起步，开展颠覆性的研发制造，C-HR就是一款非常注重时尚美学的产品，它也印证了当年丰田章男提出的“我们不只是要好看的车，还要让人印象深刻的车”。