上代风神 AX7 推出之时，以 PSA2.0L 和 2.3L 动力系统为王牌，在机械规格上赢得不少分。以二三线品牌的平均值来看，月销 5000 台的成绩也算亮眼。为了在战场上站稳脚跟，2016 年和 2017 年的两次改款力度都不小。不仅分别更新 1.4T 和 1.6T 两种动力系统，而且丰富了配置，加大性价比的优势。但翻看相关销量数据，始终还是不温不火的状态。看来，势必要来一次涅槃重生的换代。

颜值提升，瞬间变型男

上一代 AX7，不丑，但没人说它惊艳。而全新 AX7 的设计着实令人惊艳，整体观感也要高级好几个档次，包括流水式转向灯、贯穿式 LED 尾灯和可供选择的双色车尾搭配，都是最近设计圈很流行的款式。

一直以来 AX7 都努力在车机方面有所努力。虽然不是和斑马或科大讯飞的合作，但华为也在这方面给予了很大支持。和其他产品一样，WindLink3.0 系统也支持语音命令和在线娱乐功能。但它有自己的特点，首先是不需要喊 " 你好，风神 " 或操作按键来唤醒车机，你说 " 我想调低温度 "，它就直接执行了。

虽然储物总容量有所缩减，但也足够应付日常生活需求。关键是，腿部空间很宽敞，翘个二郎腿不是问题。

动力还是原来的味道

PSA 的 1.6T 涡轮增压发动机，大家都很熟悉，就是标致 5008、雪铁龙 C4AIRCROSS 身上的那套，123kW 的最大功率，245N · m 的扭矩，数据完全一致。匹配爱信 6AT 变速箱，可以说是老搭档组合，它的技术已非常成熟了。

实际开起来，起步不紧不慢，初段是属于比较柔和的类型，需要深踩油门去到中后段才能感受到一定的加速力。但给人的感受绝不是慵懒，而是有底气地以舒适性为主，整体输出在涡轮增压发动机里偏向线性。爱信 6AT 变速箱在低速换挡的时候还是有一定的感觉，但算不上顿挫。在更多的情况下，它先偏向以高挡位的形式，再来判断是否该降挡。总体来说，这套动力系统的表现都很自然，只是在高速收费口地板油去到 100km/h 的时候，过程中发动机噪音还是有点大的。

底盘的调校也是以舒适性为主的，经过一些颠簸路的时候，表现得很扎实厚重。

小结

颜值不能当饭，但令人印象深刻

其实以老款风神 AX7 的产品力来说，在动力成熟度和行驶品质上都不存在明显瑕疵。只是它的外观和内饰设计比较平庸。而这代风神 AX7 在设计方面确实进步了，给人留下非常深刻的印象。

从 9 月 26 日上市到 " 十一 " 结束，东风风神方面表示，真实订单已超 4000 多辆。" 我们现在改变了商务政策，原来是经销商先提车再销售，现在我们实行订单制，按订单来定排产，这样一方面给经销商松绑，另一方面也能让企业真正进入良性循环的阶段。"

潇湘晨报记者毛传昆明报道