提起“五菱”,我相信中国人很少有不知道的,“五菱”是柳州五菱汽车有限责任公司注册的商标及品牌,在柳州五菱、上汽和通用合资组建上汽通用五菱时,柳州五菱将“五菱”的标志授权给上汽通用五菱使用,上汽通用五菱没有辜负股东方的厚望,将“五菱”做成了家喻户晓品牌,做成了中国汽车行业知名品牌。
今天我不聊上汽通用五菱,而是说说它的股东中的柳州五菱和野马汽车的故事。
野马汽车是谁?很多人会想到福特野马,但我清楚的告诉你,我今天要说的是四川野马,关注汽车行业新闻的人可能知道,四川野马和美国福特还因为“野马”品牌打了一场官司,结果福特败诉,因为四川野马早在1986年就注册完成了,虽然注册得早,但与近几年中国自主品牌汽车的飞速发展不同,四川野马的发展却很落伍。
四川野马的大本营在四川成都,而柳州五菱的大本营在广西柳州,相隔两地的这两个企业却在今年5月09日“恋爱”了,两家企业在成都签署了合作意向,所以说只要两人相爱,距离根本就不是问题。
汽车产业是柳州的三大支柱产业之一,虽然目前柳州的汽车产销量都很大,但都是中低端车,中低端车就意味着利润低,意味着产业层次低,追求经济发展的当地政府,迫切的想推动汽车产业转型升级,于是便想推动上汽通用五菱生产中高端车,不过上汽通用五菱的股东方中上汽和通用才是有话语权的股东,但上汽有自主品牌荣威和名爵,通用有雪佛兰等,如果上汽通用五菱生产中高端车,势必会和荣威、名爵、雪佛兰等形成竞争,因此两个大股东都不愿意将更高端的车型和技术导入上汽通用五菱。见说服上汽和通用很困难,当地政府另辟蹊径,有意让柳州五菱独立造车,毕竟上汽通用五菱已经将“五菱”的品牌打响,如果借助“五菱”的知名度,成功的可能性还是很大的。
那么五菱牵手野马,究竟意欲何为呢?
汽车零部件牵手主机厂,很多人会想到是配套,但五菱牵手野马,绝不是配套那么简单,因为四川野马已经处在被市场边缘的状态,所以五菱肯定是另有所图,那便是稀缺的造车资质,柳州五菱目前没有乘用车生产资质,借用上汽通用五菱的资质又不现实,自己申请资质批下来的可能性也小,毕竟柳州五菱不是万向集团,况且还有那么多新造车势力在那排队,等资质申请下来,市场可能早就不是现在的市场了,那么怎么办呢?
收购有资质的汽车企业便是途径之一,如威马收购黄海,拜腾收购一汽夏利手中的华利,要收购成功,除了自身有经济实力外,当然还要对方公司愿意出售资质,那么什么样的公司愿意出售资质呢?就是那些已经被市场边缘的企业,这些企业普遍存在一个问题“缺钱”,而柳州五菱虽然是零部件生产企业,但是背靠着“神车制造厂”上汽通用五菱这棵大树,这些年也赚了不少钱。
很缺钱的四川野马牵手柳州五菱,也算是“久旱逢甘霖”,而五菱牵手野马会解决挡在造车路上的最大困难,双方算是各取所需吧,不过目前双方只是签署了合作意向,后续五菱是否真的收购野马还很难说?
如果柳州五菱真的成功收购四川野马获得生产资质,那么借助五菱品牌的影响力以及上汽通用五菱的经验,说不定另一家“神车制造厂”会出现,你们认为呢?
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