提起“五菱”，我相信中国人很少有不知道的，“五菱”是柳州五菱汽车有限责任公司注册的商标及品牌，在柳州五菱、上汽和通用合资组建上汽通用五菱时，柳州五菱将“五菱”的标志授权给上汽通用五菱使用，上汽通用五菱没有辜负股东方的厚望，将“五菱”做成了家喻户晓品牌，做成了中国汽车行业知名品牌。

今天我不聊上汽通用五菱，而是说说它的股东中的柳州五菱和野马汽车的故事。

野马汽车是谁？很多人会想到福特野马，但我清楚的告诉你，我今天要说的是四川野马，关注汽车行业新闻的人可能知道，四川野马和美国福特还因为“野马”品牌打了一场官司，结果福特败诉，因为四川野马早在1986年就注册完成了，虽然注册得早，但与近几年中国自主品牌汽车的飞速发展不同，四川野马的发展却很落伍。

四川野马的大本营在四川成都，而柳州五菱的大本营在广西柳州，相隔两地的这两个企业却在今年5月09日“恋爱”了，两家企业在成都签署了合作意向，所以说只要两人相爱，距离根本就不是问题。

汽车产业是柳州的三大支柱产业之一，虽然目前柳州的汽车产销量都很大，但都是中低端车，中低端车就意味着利润低，意味着产业层次低，追求经济发展的当地政府，迫切的想推动汽车产业转型升级，于是便想推动上汽通用五菱生产中高端车，不过上汽通用五菱的股东方中上汽和通用才是有话语权的股东，但上汽有自主品牌荣威和名爵，通用有雪佛兰等，如果上汽通用五菱生产中高端车，势必会和荣威、名爵、雪佛兰等形成竞争，因此两个大股东都不愿意将更高端的车型和技术导入上汽通用五菱。见说服上汽和通用很困难，当地政府另辟蹊径，有意让柳州五菱独立造车，毕竟上汽通用五菱已经将“五菱”的品牌打响，如果借助“五菱”的知名度，成功的可能性还是很大的。

那么五菱牵手野马，究竟意欲何为呢？

汽车零部件牵手主机厂，很多人会想到是配套，但五菱牵手野马，绝不是配套那么简单，因为四川野马已经处在被市场边缘的状态，所以五菱肯定是另有所图，那便是稀缺的造车资质，柳州五菱目前没有乘用车生产资质，借用上汽通用五菱的资质又不现实，自己申请资质批下来的可能性也小，毕竟柳州五菱不是万向集团，况且还有那么多新造车势力在那排队，等资质申请下来，市场可能早就不是现在的市场了，那么怎么办呢？

收购有资质的汽车企业便是途径之一，如威马收购黄海，拜腾收购一汽夏利手中的华利，要收购成功，除了自身有经济实力外，当然还要对方公司愿意出售资质，那么什么样的公司愿意出售资质呢？就是那些已经被市场边缘的企业，这些企业普遍存在一个问题“缺钱”，而柳州五菱虽然是零部件生产企业，但是背靠着“神车制造厂”上汽通用五菱这棵大树，这些年也赚了不少钱。

很缺钱的四川野马牵手柳州五菱，也算是“久旱逢甘霖”，而五菱牵手野马会解决挡在造车路上的最大困难，双方算是各取所需吧，不过目前双方只是签署了合作意向，后续五菱是否真的收购野马还很难说？

如果柳州五菱真的成功收购四川野马获得生产资质，那么借助五菱品牌的影响力以及上汽通用五菱的经验，说不定另一家“神车制造厂”会出现，你们认为呢？