前几天一张“猜成语”的车祸照片刷爆朋友圈。

前途K50被帕萨特撞上了，有人笑说是帕萨特自毁前途，这撞到的可是售价70多万的”碳纤维车身“的前途K50，还有人问”这碳纤维车身“该在哪里修？还有人质疑这起碰撞事故前途K50安全气囊没有弹出，是不是显示其安全性能并没有宣传的那么高？事实真相到底如何呢？

一. 前途K50碰撞事故回顾

碰撞事故发生在交叉路口处，从路面上的刮痕和碰撞角度看。很可能是前途K50在路口向左转时与直行的帕萨特领驭发生了碰撞。K50受到碰撞的主要区域为左侧车头靠近前轮处，帕萨特领驭碰撞区域主要是左侧车头靠近大灯处。

注：前途K50车身上有29块覆盖件为碳纤维材质，其总重量仅有46.7kg。虽然比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上，但价格不菲。比如本次碰撞事故维修费用肯定不会低。

事故造成前途K50左前轮及侧面严重受损，左前轮断轴，气囊未见弹出，但碰撞侧的车门依然能正常开启。帕萨特领驭前保险杠脱落，前防撞梁发生明显变形，主驾安全气囊弹出。从K50被撞后在地面上深深的划痕看，碰撞车速并不慢，不过双方车主都安全躲过了本次碰撞事故。

前途K50是国内首款全铝框架结构的车型，车身覆盖件大部分为碳纤维材质。所以碰撞后前翼子板处出现的明显伤口就不奇怪了。从前途K50的白车身结构看，它与奥迪所推行的ASF空间框架结构有类似之处。作为对比，下图分别是奥迪R8和前途K50的白车身图，就连主要的强化点，二者的想法都出奇的一致。

注：奥迪R8（ASF）

注：前途K50

注：前途K50

奥迪ASF空间框架结构是一种高强度的铝合金框架结构，所有面板嵌入其中，因此还具有承载功能。由于与这些高强度铝合金面板一起使用，铝制车身还具有极佳的刚度，可提供出色的防撞功能，同时还大大降低了车身重量。举例来说，在赛车领域，奥迪历代DTM赛车和奥迪R8 LMS赛车都采用了这项技术。

而就本次碰撞，天涯君认为对K50的白车身考验并不大。一来碰撞点主要在前轮处，前轮卸掉了主要的碰撞力（所以前轮才会断轴）；再者，碰撞点靠近A柱下沿的强化点，并不会把撞击力传递到车门处（所以车门能正常打开）。

同时也不能因为帕萨特领驭前保脱落，有很多零件散落就夸大K50车身有多优秀。一来，帕萨特领驭是接近正碰的方式发生撞击，前保脱落是很正常的，而且由于K50车身高度低，碰撞点相对靠下，自然容易伤害到领驭的薄弱区。

注：K50在2015年参加过C-NCAP的碰撞测试，前途官方宣传其成绩优秀，但天涯君未在C-NCAP官网找到公开数据。

前途K50安全气囊为什么没打开？

前途K50的驾驶员侧安全气囊未打开是需要大家关注的问题。特别是老帕萨特领驭气囊正常开启的情况下，不免让大家怀疑K50的安全性不够好。针对这个问题，大家把原因归因于以下两点。

其一，碰撞车辆是路测车辆，未配备安全气囊。

因为这辆前途K50还悬挂着厂家铭牌、事故地为苏州（前途汽车工厂所在地）、前途K50的挡风玻璃上有一张临牌，有人猜测这是厂家的测试车，有可能未配备安全气囊。不过就天涯君看来，这明显是不符合路测规范的，如果厂家拿这个当理由显然是给自己打脸。

其二，可能与安全气囊的弹出标准有关。

目前国内并没有发布安全气囊的制定标准，各车企会根据车型自己设置气囊弹出的标准。一般只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km/h时，安全气囊才会打开。

所以呢，在速度达到要求的情况下，一般正面发生严重碰撞气囊都会弹出，但是如果车辆的碰撞有一定的角度，比如车灯的位置或者前轮的位置，前安全气囊就不一定弹出。就好像这次，帕萨特领驭的碰撞区域是车头处，前途K50的碰撞区域是前轮处，这可能是其安全气囊未弹出的主要原因，就此说前途K50安全性能不高显然有失偏颇。

三、前途汽车到底有没有“前途”？

前途汽车是否有前途一直是大家争论的话题，前途K50官方指导价是75.43万元，享受完补贴之后售价为68.68万元。接近70万的售价对一款电动跑车来说并不算贵，但如果加上国产品牌符号后，消费者接受度显然就成问题了，对于很多消费者来说，花高价买的是品牌，而不是车本身，这恰恰是前途汽车所缺少的，相比蔚来汽车而言，前途在品牌传播方面显然做的又非常不足，毕竟李斌是易车老大出身，更懂媒体。而前途汽车除了强调碳纤维车身、电动超跑，似乎并没有找到更多的理由让消费者购买一辆70万的国产品牌超跑。

按前途汽车官方的说法，前途K50并不抱有走量期望，而是希望借此为后续产品打基础，让用户对前途品牌有良好的印象。但按照按前途汽车的计划，K20量产版还将延续K50所秉承的轻量化理念，采用铝合金车架。相信后续车型的价格也不会低。

注：前途的三大平台包括以前途K20为代表的小型车平台、以前途Concept 1概念车为代表的中型车平台，以及以前途K50为代表的高性能平台。

再说产品本身，前途K50搭载的前后双电机，其综合最大输出为435Ps，最大扭矩为680Nm，百公里加速4.6s，极速200km/h，最大续航里程380km。这个数据表现简直就是在侮辱一辆超跑，比不过蔚来ES8（百公里加速4.4秒），更比不过比亚迪唐的4.3秒，直接被秒成渣。在各大车企都提高续航里程的情况下，380公里的续航里程更没有竞争力可言。前途K50到底靠什么能吸引到消费者？

除此外，在国内打“驾控乐趣”就注定会是一款小众车，看看马自达就知道，常年主打运动最后只却挣得了个名声。国内消费者更加关心的续航里程、动力配置、安全性能、高科技配置等方面的需求，前途汽车还有很长一段路要走。

注：K50最大续航里程380km只能算一般，世界一流电动超跑续航里程都在500km上下。

总结

仅针对本次碰撞事故，就说前途K50的安全性能不过关显然有失偏颇，但前途汽车能否有前途，确实是要打个大大的问号。