想想我们每个人，在自己成长的过程中总会面对诸多的质疑或是批评。从选兴趣班到选大学专业，从毕业选工作到结婚选老婆，只要你做的选择稍微有点与众不同，一定会有那么一群人跳出来质疑你，甚至看衰你。

其实这在生活中的方方面面都有可能发生，在选车这件事上同样逃不过。当你心系一款运动型轿跑时，就会有人问你为什么不选辆 SUV，那会更加实用；而当你最终妥协后，他又会说你应该选辆带 "T" 的，那样可以享受到更强的动力。

每当这个时候，你一定希望身边能有一个可以帮你下定决心的好伙伴，而 " 达车汇 " 今天要试驾的这辆北京现代 LA FESTA 菲斯塔（以下简称 " 菲斯塔 "）要做的正是如此。

一款纯粹的性能轿跑车有哪些要素

从见到它的第一眼，浑然天成的 Coupe 造型，就足以让人感受到它的特别。而整体较低的车身姿态，充满力量的线条，性感的 " 鸭尾 " 以及更加优秀的空气动力学，不仅使其在茫茫车海中脱颖而出，同时也在从视觉感官上提醒着年轻的你：这是一款纯粹的性能轿跑车。

"LA FESTA" 取自意大利语，表示年轻人的狂热盛会，承载了这样美好寓意的 LA FESTA 菲斯塔则被赋予了现代汽车全球最新的 "Sensuous Sportiness" 设计理念。龙鳞式网状进气格栅相当抢眼，机舱盖上俯冲状的线条，配合上一条横贯左右的不规则镀铬饰条，使整个车头更显低趴，冲击力十足。

侧面造型同样非常诱人，轿跑风格的溜背车身、分段式双腰线设计以及 18 英寸龙爪造型轮毂，都将动感与优雅调和的恰到好处。贯穿式尾灯如今算不上什么新鲜元素了，不过菲斯塔在尾灯下部融入了一条与车头相呼应的镀铬饰条，让它看上去一下精致了许多。当然还有风格夸张的后包围以及粗壮的双边排气管，也都是足以令年轻人兴奋的细节设计。

菲斯塔在外观造型上可谓是相当高调了，毫无保留的将当下流行的运动元素呈现出来，没有一点要向家用化和大众化妥协的意思。但它真的就完全不顾及日常实用性了吗？事实上，答案恰恰相反。

坐进车内，以 " 利剑 " 为灵感的内饰设计，营造出战斗机般的座舱氛围，而方向盘、档把以及座椅处的红色线条点缀，也在时刻挑逗着司机的驾驶欲望。同时，7 英寸液晶仪表也非常出彩，不仅能显示丰富的行驶和车辆信息，还可以根据舒适、节能、运动以及智能四种不同驾驶模式变换相应的主题颜色。

能开还要好用才是王道

接下来就说说实用性。首先，10.25 英寸中控触控大屏的 UI 界面十分人性化，分屏后最多可同屏显示三项功能。同时，其搭载的百度智能网联 2.0 系统在实际用车场景中也很好用，具有语音交互、智能居家互联、实时路况以及在线曲库等功能。

另外在 " 达车汇 " 看来，中控屏下方控制区的设计也非常讨巧，集成了旋钮、触控和按键三种操作方式，简单、方便更提升了高级感。更令人惊喜的是，可以看到菲斯塔不仅配备了前排座椅加热和通风，还拥有方向盘加热功能。虽然这次试驾的是顶配车型，但这在同级中也是非常鲜有的了。

而要说到科技配置，菲斯塔更是做到了 " 人无我有，人有我优 " 的地步。包括 HBA 智能远近光调节、DAW 驾驶员疲劳提醒、RVM 后方影像显示系统、 LKA 车道保持辅助系统、LDWS 车道偏离警示系统、FCA 前碰撞预警制动系统、ASCC 智能自适应巡航、BSD 盲区监测系统、RCCW 后方交叉碰撞警示、ABS 刹车防抱死系统、VSM 车辆稳定控制系统、HAC 上坡辅助以及 TPMS 胎压监测、AUTOHOLD 启停功能等等。

或许看的有些眼花，但你只需要记住，目前同级主流的科技安全配置在菲斯塔上基本都有就可以了。而装配如此丰富的科技配置无疑也在最大程度上简化了用户的驾驶操作，并保障了用户的行车安全。

破百成绩比 " 神车 " 思域快近 1 秒

如此看来，极具运动感的外观的确很容易让人忽略菲斯塔在实用性上的优异表现，那么它开起来又会给人怎样的体验呢？

根据工作人员介绍，菲斯塔全系共提供了标准版 / 高功率版的 280T GDi（1.6T）及 240T GDi（1.4T）三款发动机，" 达车汇 " 本次试驾的则是一辆 280T GDi 高功率版车型，最大功率为 150kW，峰值扭矩为 265N · m。这样的数据在同级车型中可谓相当强悍了，7.6s 的破百成绩比起 " 神车 " 思域更是快了近 1 秒。

在实际试驾体验中，舒适模式下的菲斯塔还是稍显 " 含蓄 "，不过力度线性的油门调校和比较积极动力响应，在日常开起来能够做到轻松加愉悦。当然，其中愉悦的源泉更多的是来自那迷人的声浪，虽然是刻意而为，但不夸张的说，这绝对是菲斯塔最能俘获年轻人的 " 越级 " 配置之一。

当你逐渐了适应了这躁动的声浪，想要找寻更多的驾驶乐趣时，便可以打开运动模式。大力踩下油门，发动机转速会快速上升，此时发动机爆发出最大扭矩，期待中的推背感如约而至。令人惊喜的是，整个过程中，7DCT 变速箱与发动机的配合非常默契，换挡逻辑十分清晰，不知不觉中车子已经突破了法定限速。

悬架方面，菲斯塔采用了前麦弗逊与后多连杆的悬架组合，调校风格属于前松后紧，既确保了滤振效果，又能在弯道中给予车辆足够的支撑性。

总体来说，菲斯塔的行驶质感没有辜负其性能轿跑车的定位，美中不足的一个是刹车踏板初段的响应有一些 " 贼 "，刚接触时需要好好适应一下；另一个则是在高速行驶时风噪比较大，而这也是很多主打运动的车型普遍存在的问题。

目前市场中，菲斯塔的竞品主要有思域、昂克赛拉和凌度等，可以说各个是实力与人气兼具。而对于菲斯塔而言，本次试驾所展现出来的产品力完全不逊色于任何一个对手，甚至在运动感的营造上还更为纯碎。

但不可否认的是，在品牌影响力上菲斯塔还有很多功课要做。此前，北京现代已经推出了昂西诺，也让人们看到了其向年轻化和运动化转型的决心，那么如今的菲斯塔究竟能否打动年轻消费者的心，或许还要等到 10 月 18 日上市后再见分晓了。