文｜栗子

前两天在知乎上看到一题，如何逼死强迫症？

最高票的答案是：逼死强迫症还不简

天呐，太触动心灵、发人肺腑、百爪挠心了，一口气吊在心里顺不

直到，在WEY VV6区域智驾汇上海站试驾了VV6，这口气才顺了下去。我的天，在一个阳光明媚的初秋，坐在一个坐资直立、视野高阔的车里，而且车里内饰的看起来非常豪华，也是特治愈了。

这是一台能够解决大部分人强迫症的一辆车型！VV6啊，长舒一口气，VV5和VV7之间的空白终于被填上了。

WEY旗下的VV7和VV5分别在去年4月和8月上市后，有着非常不错的市场表现。截止今年7月份，WEY的累计销量接近17万辆。对于一个15万元起步的中国品牌来说，WEY的成绩相当可以。

豪华，我仿佛闻到了美系豪华车的味道

VV7上市一年出头，WEY品牌的第四款量产车VV6就已经亮相了。除了车身高度比较突出，达到了171cm，VV6的长、宽、轴距和VV5是很像了，所以大家看到这款新车的第一个疑问就是：你跟VV5有啥不一样？

从外观来讲，VV6和VV5、VV7是一个味道。

车头跟VV5几乎一毛一样，很难看得出区别。细节差异就不究了，VV6第一个明显的特征是C柱的造型有了变化，后窗处用镀铬的线条勾勒出来犀利的曲线，官方称之为“波特拐角”，这个特点就是从外观一眼认出VV6的关键部位。

内饰的表现，用两个字来讲是“实诚”，五个字描述是“所见即所得”。不像一些十来万的合资品牌，为了使自己不显得太斋太素，会用跳脱的颜色和仿皮纹的塑料板来装饰表面。VV6的所见即所得，便是，在阳光下反射过来觉得质感好的，实际摸上去，诶，真的是质感好。

VV6的内饰非常注重皮质的包裹感，可能如今用这种材料才能显示出，中国人真的喜欢豪华的氛围吧。首先是摸得到的地方都是软性材料，十来万能做成这样，也只有自主品牌了。缝线部分也做得很精细，可以称得上针脚匀停。光从做工角度来讲，有时候三十来万的豪华品牌，可能还达不到他的做工。你知道我说的是谁，此处有“哗”的一声。

从其他细节上也能体现精致感，比如液晶的仪表表显示细腻，空调出风口做工细致。而且还有一个非常有趣的地方，出风口是用旋钮的方式来关闭的。

VV6还配备手机无线充电功能，VV6车主们终于有理由换IPHONE XS了。

长城在内饰体验感的处理表现炉火纯青。它用产品把消费者的胃口养“叼”了,让消费者认为豪华内饰是“刚需”，从而收获了一批忠实拥趸。

而这扎实的内饰，大手笔的抛费，确实是有些闻到了仿佛美式豪华车的丝丝味道了。

遇自行车自动刹停，VV6是开挂了嘛？

现在的车都主打智能驾驶，WEY也不例外。看一眼这全身的装备，全车有全影摄影头，车头有一个3D摄像头，还有8个雷达围绕，也是360度无死角了。

贵号的小伙伴们被科普多了，当然知道自动驾驶是由许多的驾驶辅助功能组合打包的。这首先要提ACCA了。VV6的ACCA有所不同，0到时速150公里都可以启动。就算在是魔都大堵车，回家只能用10km/h的龟速爬回家，也完全可以用得上，轻轻松松就按照它的ACCA跟着前车走了。

讲实话，一些简单的ACCA是没有居中辅助的，开起来虽然不会车道偏离，但会在车道中间左摇右摆的，提着一颗心，还是要牢牢握住方向盘。VV6的LKC车道居中保持辅助系统的表现不错，我试过可以放心地把双手离开方向盘，车子走车道中间表现也是很稳了。当然，考虑到安全和法律规定，VV6并不允许驾驶者长时间松开方向盘，双手离开方向盘超过10秒便会自动发出声音提醒。

在开车时还注意到，VV6的盲区辅助做得也有所不同。跟大部分车子是在后视镜里面安装警示灯不同的是，VV6在后视镜外装了一个比较大的黄灯提醒，非常醒目，用余光也能很轻松能看得到。

在安全驾驶上，如果VV6在前方探测到移动的行人、自行车或者动物，都会自动刹停。这对于路况复杂，尤其是共享单车越来越盛行的中国来说，非常实用。据说VV6是目前50万以内，唯一拥有且标配，带自行车识别功能AEB主动式紧急制动系统的车型。

如果跟前车真的跟车太贴近，车子觉得你会撞上去了，但是刹车还不够大力的话，这辆车会可以给你辅助，狠狠刹停。

不过，车子还是自己开比较过瘾。所以前面辣么多的驾驶辅助，如果没兴趣的同学，看到这边是不是打了个瞌睡？

但是这辆车开起来呢，就算自己开，也有可能会打瞌睡。因为，舒服。NAPPA真皮座椅宽大舒畅,整车的底盘隔音和外面的隔音做得相当不错。

想象一下下班回家，小小的幸福就是听着INFINITY的音响里爆炸的音乐，穿梭在城市的道路上，然后堵着不动了！穿过黑暗，拥抱美好！

VV6与VV5和VV7相比，最大的一个变化是，现在VV6终于有四驱车型了。WEY VV6的四驱系统有3种驾驶模式（标准、运动、经济）和3种全地形模式（雪地、泥地、沙地）共选择，可以满足多种需求。

WEY VV6搭载2.0T涡轮增压发动机，196匹马力、355牛米的扭矩，从数据上看，发动机功率蛮高了。实际开起来比较轻松。它仍然匹配的是一部7速DCT双离合变速箱。变速箱的平顺表现程度，在国产里面，不算优秀也算良好了，除了低速启动的时候，有一点点的闯动。

底盘一直是WEY的强顶，也是长城的强项。在实际驾驶时表现也非常不错，而且还有一些硬派的感觉，并不像一些全为公路妥协的城市suv。走坑路的时候表现扎实，车子也不会左摇右摆，有足够的支撑力。

如果一定要说VV6的毛病的话，我想是，不够有趣？这也跟VV6为了区别开VV5和VV7的潜在客户，主打家庭用车，更注重家庭、稳重，而不太“讲故事”有关吧。跟直接竞品相比，VV6在品牌调性和宣传的调调上，相对平实了一些。

但从用户的角度来看，VV6指导价只有14.80-17.50万元，价格亲民，加上外观气派、内饰豪华，还有2.0T的动力，怎么看都值这个价。