创造概念车是设计师将他们的想法和技能付诸实践的最佳机会。它们可以像他们想要的那样具有创新性，创造性或怀旧性。事实证明，2000年代已经成熟，所有这些都是汽车。幸运的是，为了我们的观赏乐趣，有些甚至走得太远了。

从三轮游乐设施到像银行金库一样建造的SUV，概念车的计划是创造新的东西。很多时候，新事物对我们大多数人来说都有点奇怪。其他时候，这个概念的想法有点先于它的时代。

尽管所有的工作都融入其中，但大多数概念车从未真正从生产线上下线。相反，制造商将设计粘贴到一个他们可能永远不会返回的金库中。从好的方面来看，一些概念确实在汽车展和其他主要汽车活动中获得了15分钟的成名记录。

没有意义：MAZDA NAGARE

马自达Nagare在2006年洛杉矶车展上风格翩翩。尽管全球设计总监在其创作过程中承担了任务，但马兹达并没有真正计划将这种模式投入生产。“Nagare”转化为“流动”，证明该模型的目的是展示有机汽车设计。

虽然马自达Nagare的概念是基于跑车，但它采用了两厢车型和长轴距。据Autoblog称，驾驶员座椅位于车辆中央。乘客座椅在休息室座位上缠绕着司机。与外观非常相似，内饰采用了未来主义风格。门向上和向外提升，通常用于高端跑车。

不幸的是，对于我们中的性能爱好者来说，马自达Nagare的动力总成信息从未发布过。有人猜测它可能配备了氢燃料电池转子发动机。

虽然马自达Nagare从未进入过生产线，但最终确实激发了整个系列的设计。Nagare设计阵容的目的是展示2020年车辆的外观。然而，2011年，马自达转向Kodo设计语言，有效地结束了风流风格。

没有意义：现代NEOS

现代NEOS是New Evolution Open跑车的简称，在2000年巴黎车展上首次亮相。这辆奇怪的概念车花了两年多的时间才开发出来。虽然乍一看它看起来像一辆三轮车，但它实际上是一个死亡陷阱，完全诚实。

现代NEOS的车身由铝，碳纤维和塑料制成。设计本身以减轻重量的名义将零件留在空旷的地方。当然，只要你是路上唯一一辆，那么该车应该能提供“耸人听闻的跑车驾驶体验”。

引擎盖下是一款2.0升四缸发动机，功率为250马力。它配备了六速连续半自动变速箱。鸥翼门在向上打开时提供凸起的轮廓。根据制造商的说法，汽车通过电子卡钥匙锁定和解锁。这种技术使现代NEOS领先于时代，但这还不足以将汽车投入生产。

简而言之，现代NEOS永远不会通过安全测试作为跑车，更不用说是一个实用的。

没有意义：本田UNIBOX

过去和现在都有很多奇怪的概念车从日本出发。在2001年东京车展上展出的本田Unibox是这些概念车之一。该模型的厢式设计类似于大型办公楼，窗户和所有设计。本田Unibox是一款带有聚碳酸酯外壳和铝质结构的文字盒。奇怪的侧面镶板和微小的车轮，它有六个，创造了一个奇怪的外观。侧板不仅隐藏了奇怪的内饰，还隐藏了两辆小型摩托车和一辆购物车。

根据汽车设计新闻，本田Unibox包括镂空框架座椅和类似于现代办公室的设计。它还旨在充分利用车辆的存储空间和通信能力。哦，转向由操纵杆控制，以防你认为这辆概念车无法获得任何怪异。很明显为什么本田Unibox没有投入生产。

没有意义：ELICA

Elica或电动锂离子汽车于2004年首次亮相，由庆应义塾大学的团队开发。即使它是由电池供电，Elica也可以比那时代的保时捷911 Turbo更快地达到0到60英里/小时的速度。唯一的问题是它直接奇怪的外观造型。Eliica的重量为5,300磅，是一个在风洞中优化的大型模型。只有4秒的0到60英里/小时的时间，很明显Eliica完全是为了性能而设计的。该车型采用八个车轮，低于地面，以改善空气动力学性能。

在引擎盖下坐着四个80电池的轨道。为了实现完全充电，电池在充电器上需要大约10个小时。从好的方面来说，它可以从标准的城市电网充电。除了设计之外，Eliica在其创作的几乎所有方面都取得了成功。事实证明，这足以阻止它赢得制造商的兴趣。虽然它在技术上是一所大学的项目，显然仍然在开发它，顺便说一句，Eliica仍然在我们的书中被认定为概念车。

没有意义：道奇SUPER8 HEMI

从本质上讲，道奇Super8 Hemi并不是一款特别糟糕的概念车，但它并不是那么实用。该车型结合了该品牌汽车和卡车的设计语言，营造出20世纪50年代风格的外观。绰号本身让人想起20世纪50年代，因为Super8相机是当时家庭的首选录音设备。

道奇Super8 Hemi最初于2001年北美国际车展上推出，采用环绕式挡风玻璃，大轮子和五人座椅。一个四四方方的形状和短的前后悬垂产生了一个图像，没有司机会很快忘记 - 如果模型已经投入生产。

道奇重振了克莱斯勒Hemi发动机，为概念车提供动力。5.7升Hemi V8配备四速变速器，最高时速可达154英里/小时。幸运的是，道奇没有削减20世纪50年代没有的安全功能。

在内部，道奇Super8 Hemi具有自动点唱机立体声系统和涡轮通风口。传输隧道以喷气发动机的形式出现，从机舱的地板上伸出。高端前排座椅和Infotronic信息娱乐系统以及互联网连接系统使这款车型领先于时代。令人难忘的是，Hot Wheels在2005年创建了一个比例模型。

事实证明，对于看起来像轿车和SUV一起捣碎的汽车来说，需求并不高。尽管有可用的技术，但看似过时的内饰也无济于事。对于那些寻找20世纪50年代怀旧的人来说，道奇Super8 Hemi是一个伟大的概念。对于其他人来说，没有那么多。虽然这款概念车没有投入生产，但据Motor 1称，它确实是2003款克莱斯勒300的预览版。

没有意义：HONDA FUYA-JO

本田Fuya-jo是一款概念车，看起来像是直接从WALL-E拉出来的。乍一看，很明显，这辆车本来就是一辆未来主义的城市车，而这正是它的目的。车辆的名称翻译为“不眠之城”，它的设计纯粹是为了运送那些从城市夜生活中寻求最大的人。

最初在1999年东京车展上展出的本田Fuya-jo并非一劳永逸的交易。根据New Atlas的说法，这个奇怪的模型出现在汽车展上直到2002年。如果你能相信的话，外观设计并不是这款概念车的最奇怪的东西。

本田Fuya-jo是一个完整的微型派对巴士，配有舞蹈俱乐部主题。仪表板配有DJ的调音台和转盘方向盘。平坦的地板允许乘客在从俱乐部移动到俱乐部时站立。微型派对巴士甚至还有一个类似于音响工作室的内部装饰。

一个环保的混合动力系统从一个地方到另一个地方推出了这款奇特概念车。虽然设计和动力传动系统不是这个时髦模型的问题。本田Fuya-jo似乎传授了一种饮酒和驾驶的生活方式，对于任何一家汽车制造商来说都是一个很大的禁忌。结果，概念车被抛在了后面，从未投入生产。

没有意义：起亚KCV-II

东京车展对概念车并不陌生，毫无意义，2002年的车展也不例外。起亚KCV-II的设计风格是为了展示该公司在2002年之后可能会走向何方。该模型旨在以实惠的价格提供有趣和实用性。

起亚KCV-II的创建旨在关注具有积极生活方式的年轻车手。灵活的座椅系统提供了多功能的内部空间，而小型卡车床则非常适合运输齿轮。该概念由3.5升V6发动机和全时四轮驱动提供动力。

那么，这样一款奇怪的概念车如何成为东京车展呢？根据Car Styling的说法，这是该汽车制造商在德国的欧洲设计工作室举办的内部竞赛的结果。然而，归根结底，它是一个多国设计师团队，包括首席设计师，他将汽车推向了概念层面。

虽然它肯定是一款奇怪的概念车，但起亚KCV-II展示了一些未来的功能。今天的起亚汽车包括轮胎压力警告传感器，紧急制动辅助系统和先进的安全气囊，所有这些都在KCV-II中亮相。