没有什么比V8更像了。虽然你可能认为它是一个美国发明，考虑到它根植于我们的汽车文化的方式，它实际上来自一个法国人的心灵：在1902年，一个LéonLevavasseur创造了一个相对强大和轻量级的马达，具有两个四个银行从那时起，他们继续为从战前豪华轿车到坦克和战斗机，到肌肉车，行政轿车和泥浆飞越的越野车，到欧洲大型旅行车和低矮的，中置发动机的外来物种。每个拥有自己汽车行业的国家都开始建造自己的一个，每个都给每个不同的V8带来了自己的区域风味。想想平面曲柄法拉利V8的高转速演奏，

因此，如果V8已经驱动了从动力艇到保时捷的所有东西，那么任何具有一些痛苦知识的人都可以开始工作并将他们最喜欢的八缸发动机推到他们拍下的老爷车的引擎盖下。

现代EXCEL

另一个廉价而开朗的韩国通勤者由于雪佛兰小街区的变革力量变成了轮胎吸食疯子，一些出色的澳大利亚人设法在这个九十年代晚期的现代Excel（在美国市场上销售的）小巧的引擎盖下推着LSX。口音）。具有讽刺意味的是一个廉价制造的小型汽车，使Sorento看起来像M1艾布拉姆斯一样坚固。

不知何故，在1994年至2000年的六年生产期间，它成为澳大利亚最畅销的汽车之一。这仍然不能成为倦怠现场特别受欢迎的选择，这是一种严格的澳大利亚现象，源于该国对V8动力的RWD肌肉车的热爱。赛车运动的全部意义在于：参赛者通常会根据他们可以产生多大的轮胎烟雾来判断。使用的汽车后刹车断开并经常被愚蠢地制动：驾驶员踩刹车，锁定前轮，然后盖上油门。不鼓励吹你的轮胎甚至将它们放在火上;破坏你的后侧壁实际上是一个甚至被认为赢得比赛的先决条件。

福特格拉纳达

格拉纳达不是一个在北美承载很多重量的铭牌。从1975年到1982年，一辆带有铭牌的中型轿车在这里出售，但与大西洋上销售的轿车几乎没有什么共同之处。没关系，这不是禁止汽车水果的情况。格拉纳达相当蹩脚。虽然配备手动变速箱的全尺寸RWD轿车与今天的母鸡一样罕见，但在八十年代并不罕见。此外，工厂提供的最强劲的发动机是160马力的V6发动机，大多数在路上的功能远远不够：作为参考，基本发动机是1.6升直列四缸，跛行75马力。

让我们说这个例子可以纠正那些黑暗中的权力不足。这个格拉纳达来自挪威的Joel Olsen，他在17年的时间里建立起来。

最初使用600马力的Cosworth内置四线改进，能够达到200英里/小时，奥尔森想要更强大的功率。这种愿望的结果可能是有史以来设计最严格的调谐器汽车。老实说，这个版本中使用的一次性和高级部件列表足以让我头晕目眩，所以我只谈谈引擎。我们勇敢的挪威英雄驾驶双涡轮增压4.7升V8发动机，非常类似于Koenigsegg CCR背面的V8发动机。你知道，威龙与最高速度为241英里/小时的超级跑车相媲美吗？虽然Koenigsegg制造了806马力，但格林纳达的部件采用定制的，前卫的赛车技术，如铍铜阀座和300M钢制连杆。在泵气上，它产生1,300 HP。奥尔森认为，一旦完全拨入，它就会很容易破解到2,000马力。

沃尔沃960

好吧，这款被淘汰的沃尔沃960绝对没有睡眠状态。代表着瑞典拳击和乡下人的聪明才智，这款以前的直列六驱动轿车可能是这个名单上最强大的车型之一。这可能很难相信初步证据; 在库存形式方面，960配备了各种各样的可用发动机，但它们都没有惊人的强大，尽管顶级自然吸气式B6304S直列六缸发动机制造了可观的201马力。安装在前轮之间的是四轮涡轮增压，565 ci（对于使用远程卓越公制系统的人来说，这是一个微弱的荒谬9.3升排量，只是说）Dart大块雪佛兰赛车引擎。

eBay上市声称这款车的售价为2200马力，但是这款dyno跑车的附图似乎表明最大输出只有一半。当然，车轮很糟糕，是的，NASCAR前板，引擎盖针和细条纹有点多，而且我不确定你能不能让我谈谈立场有多糟糕，但你真的可以抗拒一个四位数的功率数字的诱惑和四个涡轮增压器带来的炫耀权利？

GEO METRO

让我们回到20世纪90年代初，当时一家美国制造业巨头向一家小型亚洲汽车制造商寻求帮助。Metro是铃木 - 通用汽车的共同努力，为两者带来了好处：前者能够向不愿在国外汽车制造商上花费的买家出售汽车，而后者几乎没有为不断增长的20世纪90年代紧凑型车型提供产品。

在股票的形式，这是一个彻底的令人鼓舞的，脆弱的东西，方便快捷地从A点到B没有速度或性感的方式事情：最快的地铁上的报价，schportily名为LSI，在12.6爬到60秒。动力来自铃木采购的直列三缸和直列四缸发动机，全部横向安装在极小的发动机舱内。

最终，Geo计划没有奠定隐喻的金蛋，并且通用汽车在1997年关闭了该部门。虽然Metro并不是两家公司所希望的热门话题，但它确实为雄心勃勃和才华横溢的机械师提供了一些优势，如同这个热门的例子证明了这一点。这些资产中最重要的是它的重量轻：即使有355 ci的雪佛兰小块推到它的鼻子，这个带盖的掀背车的重量为2200磅。那块金属曲柄突出750马力，通过福特9英寸后端和10.5英寸宽的光头。

日产SENTRA B13

B13底盘日产Sentra与机动交通相比毫不逊色。建于1990年至1994年，这个四四方方的日本紧凑型不适合在下一次乡村俱乐部会议上炫耀。它可以提供的是大众的乐趣，至少在SE-R装饰中。Sentra的时间令人震惊，并且仍然提供了一些可靠的性能数据。B13 SE-R配备了2300磅的整备重量，全方位独立悬架，以及安装在引擎盖下的140马力的SR20DE直列四缸发动机，可以在7.6秒内完成60英里/小时的高速行驶，并在四分之一英里处运行不到16秒。

现在，如果您完全使用日本运动紧凑型产品，您就会知道SR20DE非常容易接受一些售后市场的工作。这就是Sentra SE-R老板Aaron Fugate从他的B13版本开始。

不幸的是，当他将汽车越来越推进拖曳带时，事情开始破裂。因此，Fugate明智地决定接受互联网的建议并在其中放入一个LS，将其称为“Sinister Sentra”。这也不是一个半心半意的转换：Sentra现在是RWD，这得益于240SX的后端掠夺，前面有一个纵向安装的化油器雪佛兰小块。凭借17英寸的后拖曳径向和175发的亚硝酸盐，这款高骑的日产可以在十秒内冲过四分之一英里。

本田思域EG

建造一辆快速的本田思域的传统路线，我敢说，有点发挥。将一把加强的K20A或B18放入一个剥离的外壳中，嘿嘿：一辈子供应的“V-TEC刚刚踢出兄弟”模因以及穿着本田忠诚分子的不懈追求。显然，这个燃油阻力怪物的建造者并不像我们其他人那样思考。

由位于迈阿密的柴油专家/疯狂科学家在奥特洛柴油机公司创建，将其（巨型）双涡轮增压6.0升Powerstroke V8“楔入发动机罩下”这是不公平的，这意味着电机实际上适合任何形式的能力。虽然地面上的确切性能数据很薄，但我们可以推断出这款思域只能转换为后轮胎。大量的后滑板和整备质量应该悬在1吨标记处（虽然没有太多的EG留在这里，我们可以假设剥离的内部弥补了大量的大块的铁坐在前面），这个前通勤者应该在所有意义上吸烟。

VOLKSWAGEN GOLF MK2

大众高尔夫是一个理想的vape国家兄弟的构建平台，那种在后窗上放置草草字体的“没有脂肪小吃：卡车可能的废料”的人。好吧，我小时候（但不是真的）。像大多数紧凑型一样，高尔夫球场是一款出色的帆布，适合任何想要改装的巫师，以充分发挥他们的天赋和品味;它们很便宜并且有大量的螺栓固定售后零件。这并不是因为这款粗糙且准备就绪的第二代高尔夫球，而是由Zlewnia Motors在波兰的StaryPaczków建造的。

这款展会中无可争议的明星是装在引擎盖下的4.2升V8发动机，由第一代奥迪A8捐赠车组成。

它看起来已经完全存货，让驾驶者获得健康的295马力和295磅英尺的扭矩。这不应该完全压倒这个弗兰肯斯坦的怪物，因为动力通过最初连接到2.5升TDI马达的手动变速箱传送到所有四个车轮。

丰田普锐斯

毫无疑问，那里有很多汽车纯粹主义者鄙视丰田普锐斯的那种平淡的凶猛，通常用于潮湿的面包或“湿润”这个词。就个人而言，我从未真正理解仇恨。当然，他们要么是被自以为是的冲床驱动，他们在速度极限下进行了十次左侧车道，或者愤怒的办公室工作人员做了两次，但这更像是一个形象问题，而不是对可靠的燃料的有效投诉 - 汽车。我的意思是，我猜你可以说他们有点偏慢，但这不是真的重点吗？

好吧，无论如何，速度对于这个怪物来说不是问题，因为我们这里所拥有的可能只是最好的睡眠者才能看到光明的一天。

马萨诸塞州的里克怀特的工作，这个“普锐斯”并不是一个普锐斯，因为它是一个专门建造的高速赛车巧妙地伪装成一个良性的混合通勤者。白色混合所有混合废料，在引擎盖下安装5.7升LS1 V8并将汽车转换为RWD，然后将其称为“臭氧杀手”。在库存形式中，LS1使健康的350马力成为可能：仅此一项就可以成为强大的红绿灯刺客。然而，作为他的智者，怀特希望利用小块的广阔的售后市场：一旦发动机的双涡轮增压器被完全拨入，他预计大约在800到1000马力之间。

12ACURA RSX

日本体育紧凑型市场在21世纪初逐渐消失，这有点可惜。现在，汽车制造商寻求通过制造源源不断的不温不火的交叉（bleh）和活跃的生活方式车辆（再一次带着感觉）来迎合年轻人，展示他们的愚蠢，乏味的商业广告，自命不凡的画外音和绑在屋顶上的冲浪板。这足以让一个男人想要快速和激情的糖果片和荒谬的部落贴花的日子。

RSX是最后一款运动型紧凑型车型之一，采用K系列发动机和相对灵活的操控装置，是一种整齐的后倾式。嗯，对Ryan Standke来说，这还不够。

是的，就像这个列表中的许多其他条目一样，Standke的2002 RSX是LS换掉的，这次是一个5.3升的LS4，带有一个可怕的大型加勒特蜗牛。然而，与大多数这些条目不同，并且LS4的横向安装证明了这一点，RSX保留了其原始的FWD布局。当增压设定为相对保守的10 psi时，发动机将在500到600 HP之间启动。如果这还不够疯狂，那么在今年年初，Standke宣布他将在驾驶员后面安装第二个涡轮增压LS4，其中后排座椅曾经用于为后轮提供动力以获得大约1,700马力。他认为该项目应该在2019年完成。

丰田CELICA

在20世纪70年代，日本汽车制造商在设计运动型紧凑型汽车时从美国寻求灵感。查看第一代三菱Galant，日产Skyline或马自达RX-3的照片，你会发现它们与几年前的美国肌肉车有惊人的相似之处，只有萎缩的轴距和高转速直尺寸和直线四轮（或旋转）而不是重击V8s。这款经过改装的1977款丰田Celica，被称为“Project Fury”，采用了这款复古的Americana主题，并且比大多数人更进一步。或者也许更准确地说它借鉴了澳大利亚的肌肉车遗产：凭借其破旧的哑光黑色车身和敏锐的增压器呜呜声，这件事与Max Rockatansky的福特猎鹰V8拦截器有更多共同之处。

但是，在引擎盖下，你会发现一些日本国内肌肉。动力来自4.0升1UZ-FE V8，来自雷克萨斯LS400，其顶部是伊顿M112增压器。日本部件清单并不以发动机结束，因为所有动力都是通过丰田W58五速手动变速箱发送到后轮的，后轮是6.7英寸后轮，采用限滑差速器的Corolla AE86。