2018版的C-NCAP在充分借鉴其他国家发展经验，结合我国汽车发展水平的基础上做出了较大升级。全新的检测标准，对汽车安全的要求更加完善，而由此给出的“五星”也将更有意义。

第三批碰撞试验结果于日前正式对外公布，共有7款车型参加了本次碰撞试验，分别为：睿骋CC、云度π3、帝豪GL、北汽EX360、郑州日产途达、昌河A6和红旗H5，其中日产途达、红旗H5以及睿骋CC三款车获得五星。

这是《C-NCAP管理规则（2018年版）》实施以来的首次结果发布，在有着“史上最严版”C-NCAP的测评之下，以上三款车型依然摘得五星，安全性可以说是完全经得起检验。

睿骋CC在研发之初，长安汽车就以满足国际安全标准为目标，在车身结构、选材方面严格把控，对睿骋CC的B柱进行了整体加强，并且不断提高乘员乘坐区域，给予乘客最大程度的保护。

郑州日产途达本次测评得分88.1%，以略微差距赢得了第一，虽然差距不大，但是日系车的安全性还是值得信赖的。

时隔十年，红旗品牌再次有车型进行C-NCAP碰撞测试，试验车型正是其当红车型H5。从现场测试情况看，无论是在正面100%碰撞试验还是在速度达到64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其车身结构都经受住了考验。

北汽EX360、云度π3、昌河A6均只获得两星，其中北汽EX360和云度π3两款车型是新能源汽车。我国新能源汽车虽然在国家的高额政策补贴下发展迅速，但是也出现了一批质量不合格的车型，许多车企在研究新能源续航充电和数字智能化发展时，却忽略了最根本的汽车安全问题，这值得众多新能源品牌去深思。

而在本次测评中最令人吃惊的怕还是吉利帝豪了，一直都在“五星”批发部的吉利这次测评居然只有四星，实在有些打脸吉利的安全性吹嘘。

这次吉利参加测试的帝豪GL，是为了填补吉利在A+级轿车市场中的空缺而上市的，上市之初吉利便对其安全性进行了大规模的宣传和营销。然而随着时间的沉淀，帝豪GL的表现却越来越不尽人意。沿用老帝豪的发动机且增加车重，使得GL油耗颇高，而双离合的配置也造成车辆低速时极不稳定，非常容易出现顿挫和窜动，此次C-NCAP测试更是直接将吉利送出了五星俱乐部。

本次测评都是在新规的基础上做出的，对安全性的检测也更为严格，这也是行业对车企提出的更高要求。希望更多优秀车企越来越重视车辆安全，不要偷工减料，可以完美的通过测试，展现实力。