2018年汽车市场总体走势压力较大，各细分板块在9月表现都不是很强，随着高基数的压力凸显，4季度的车市增长也有一定压力。

1、18年汽车市场增长相对承压

18年汽车总计销量2044.95万台，累计增速1.1%；18.9月汽车总计销量239.41万台，同比增长-11.6%，环比增长13.8%。。

18年1-9月份汽车批发走势弱于近几年全年走势，近期持续下滑的状态较差，未来压力持续加大。

2、18年汽车市场增长压力加大

1-9月销量增速1%是历年较低的，但后面4季度的预期压力更大，因此对全年的增速不乐观。

预计2018年全年的汽车销量2824万台，同比降2.2%，预计全年表现也是本世纪来历年较弱的，但目前看下滑超过预期。

3、1-9月主力车企集团的表现均较好

18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、一汽、比亚迪、奇瑞、华晨汽车等表现较强，吉利仍是超强。

上汽仍是一枝独秀，长安因为MPV的低迷和美系稍弱而走势压力稍大。而一汽和东风的走势相近，一汽靠卡车表现走强。北汽主要是奔驰和北京现代的恢复的促进。吉利成为高增长特征。比亚迪表现较好，主要是燃油车新品和新能源的较好，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。

1-9月份，主力厂家生产表现较强，一汽大众表现相对突出，而通用同比表现较稳。增长特别突出的是吉利汽车，而北京现代跟恢复较快。

本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风2家，一汽有1家，北汽1家。长城在8位，吉利回归第5位。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、长城、吉利汽车进入前10。

4、狭义乘用车企业产销走势

根据乘联会数据，18年狭义乘用车销量1690万台，累计增速1%；18.9月狭义乘用车销量203万台，同比增长-12%，环比增长17%。

乘用车主力厂家成为三大阵营，前三甲在18万左右，中间在12万水平，后面的在月销7万台左右。

18年轿车销量743.9万台，累计增速3.9%；18.8月销量90.11万台，同比增长-3.4%，环比增长10.6%。。

轿车主力厂家主要是合资三强。日产和吉利也是较强。尤其是吉利的销量保持良好的平稳水平。

18年MPV销量109.54万台，累计增速-14.8%；18.8月销量11.93万台，同比增长-13.6%，环比增长11.9%。

上汽通用五菱在MPV市场表现的一枝独秀。比亚迪已经超越长安成为MPV的第二强。长安的MPV保持平稳。

18年SUV销量631.65万台，累计增速5.5%；18.8月销量73.76万台，同比增长-4.7%，环比增长16.6%。3季度的SUV增速剧烈下滑，未来增长压力仍不小。

吉利汽车的SUV正增长平稳，尚未体现秋季增量。长城的9月增长很强，未来自主SUV能否持续高增长仍待观察。

5、微车企业产销分类走势

18年微型车销量72.75万台，累计增速-5.5%；18.8月微型车销量8.91万台，同比增长33.7%，环比增长2.8%。

18年微客销量30.52万台，累计增速-18.5%；18.8月销量3.19万台，同比增长5.1%，环比增长-10.5%。

18年微卡销量42.23万台，累计增速6.8%；18.8月销量5.72万台，同比增长57.6%，环比增长12.1%。。

18年的9月的五菱走势平稳较强，而长安逐级回落，其他企业走势压力也较大，但奇瑞等电动微客企业表现较好。

6、轻型卡车企业产销分类走势

18年卡车销量217.67万台，累计增速8.3%；18.8月卡车销量21.74万台，同比增长-6.2%，环比增长1.1%。

18年轻卡销量123.21万台，累计增速13.2%；18.8月销量13.14万台，同比增长9.9%，环比增长1.3%。。

18年轻卡市场销量走势较强，1-9月份，总体实现增长12%的表现很强。。这是在17年9月份开始的微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好。但9月增长因高基数放缓。

18年9月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。

7 、中重型卡车企业产销分类走势

下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。18年中重卡销量94.45万台，累计增速2.5%；18.8月销量8.6万台，同比增长-23.3%，环比增长0.8%。

1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，3-6月靠投资类车型支撑销量。7-9月中重卡持续回归，随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。

16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，今年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。

18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增长的状态，主力车企相对较好。今年7-9月的主力走势分化，一汽9月走势超强，重汽走势较稳。

8 、轻型客车企业销售走势

18年客车销量29.89万台，累计增速-0.1%；18.8月客车销量3.89万台，同比增长-9.2%，环比增长16.3%。

18年轻客销量21.38万台，累计增速-1.8%；18.8月销量2.81万台，同比增长1.4%，环比增长14.8%。。

轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。

15年以来的轻客市场持续回落。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。近两年江铃走势超强。

新能源车的较强增长对轻客也带来促进。江铃表现超强，上汽大通、长安汽车的9月走势较强。金杯走势逐步平稳。

9 、大中型客车企业销售走势

18年大中客销量8.51万台，累计增速4.5%；18.8月销量1.09万台，同比增长-28.4%，环比增长20.3%。。

17年的大中客市场走势是历年波动最大的，1-5月增速处于历年低谷，6月开始改善较大，年末超强。18年1到5月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。6-9月调整也是较合理的走势。

由于新能源补贴的促进，15-16年大中客市场赚钱很多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-5月享受高补贴下的主力企业走势很好。6-8月企业走势放缓。

新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长，比亚迪9月走势超强，年末电动客车仍会表现较强。