9月份是“金九银十”的第一月已经过去了，前几天中国市场的“SUV领导者”——长城汽车公布了自己的月销量：9月份长城总销量为86723台，环比大涨35%；旗下的主力产品H6、H2、WEY品牌等环比都有明显增长，看上去形势一片大好对吧？首先我们先了解一下“环比增长”是什么意思，环比增长就是与几年上个月销量的对比，没错，长城的销量较8月份的确有着明显提升，其中的原因懂的人应该都能猜出个大概，那就是：官方降价。

长城在九月期间宣布了数款车型的官方降价和官方优惠，其中幅度最大的一次便是哈弗M6的官降，降幅达到了2.4万之多，起售价低至6.6万，大幅度降价让哈弗M6的销量环比增长了58%。同样，有着大幅度优惠的H2、H6相比上个月都有着明显的增幅。值得注意的是，就连刚上市半年的哈弗H4也有着1.5或1.8万的官方降幅。

如此大幅度、大面积的官方降价只能说明长城真的挺“慌”的，如果销量一如往常的好，谁会官方降价呢？你可能会有疑问了：长城官方不是宣布形势一片大好么？但如果把目光放到同比销量这个数据上就能看出问题了。

同比销量就是今年与去年同月份的销量对比，可以看出整个品牌的同比销量是下滑了15.01%的，拳头产品哈弗H6同比下滑21.39%，哈弗H2同比下滑35.26%，wey品牌同比下滑11.80%，相比去年的兴盛，今年的长城销量的确差了很多，不过为了宣传效果，长城选择了“避重就轻”，让大家只看到了环比销量的增长，而不是同比销量的下跌。

当然，这种宣传方式无可厚非，多让大家看到好的一方面，准消费者才会更有信心。那么同比下跌能反映什么问题呢？我们先来看一组数据：长城今年的目标销量是116万台，今年截至9月份，长城完成的销量数字是多少呢？676666台，也就是说前9个月，只完成了目标的58%，剩下的三个月虽然有销量旺季，但完成近一半的量还是十分困难的。

（图为哈弗H6）

综上所述，长城想要重回曾经的巅峰，需要做什么呢？最重要的就是要把投入更多的精力放在研发身上，虽然哈弗品牌的产品线已经足够长，但长城在近期上市的F5，明显有着换汤不换药的感觉，这也突显着长城研发的疲态；再者，做好轻量化降低油耗也是当务之急，在油价飞涨的今天，哈弗SUV的高油耗还是会让普通消费者们有所忌惮；第三个建议还是要“两条腿走路”，也就是不能只靠SUV，精通SUV，靠SUV的红利的确能获得短时间的辉煌，但在油价上涨后，相对省油的轿车还是能更好地补充SUV销量下滑的颓势。

（图为哈弗F5）

连续的官降的确让长城的销量有所回升，但这种以价换量的方法也只能解决燃眉之急，并不能解决长期的问题，踏踏实实地研发产品提升车的产品力，才是稳定销量的不二法门。

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