IIHS全称为Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。它在欧洲和美洲每年都进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。并且它得出的这些指数反映汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。

随着中国市场对安全性能不断的重视，除了国际上的安全测试标准外，中国也设立了C-IASI（中国保险安全汽车指数）这样的安全评级系统，与国际上的IIHS雷同，他们都有着各自较为权威的地位。

C-IASI是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）主导，由中国保险业协会和重庆中汽研共同成立的全新碰撞测试机构。主要是从保险视角出发，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。相对人们熟知的NCAP测试来说，因为将影响保险收益，C-IASI会更重视消费者的利益。

它主要考量的是汽车的耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全。以车内乘员安全为例，进行正面25%偏置碰撞、侧碰、车顶强度以及挥鞭伤测试。最终测试成绩以优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）共四个级别定义。

早在去年，C-IASI就对12款车型进行了测试评价，并在今年的3月份正式公布成绩。成绩公布后更是在车圈里掀起了不小的轰动，让消费者对德系以及日系车有了全新的印象，而其中“窜”出的黑马更是让人印象深刻。

德系车竟不如日系车安全？

我们先来看看测试结果，从图中你能发现，在第一梯队（评分全是G等级）中，领克01、广汽本田凯美瑞、广汽本田雅阁等都获得了全优的成绩，其中测试的日系车型都获得了全优的好成绩，而同比的德系车型则大多处于第二梯队（评分有两G等级）以及第三梯队（评分仅有一G等级）。

德系品牌整体表现不佳，“不耐撞”的日系车竟然表现最好？这确实有点奇怪。但就车型价格看，C-IASI选的四款德系车价格都不低，都属于中高端车型，并没有欺负人。

除此以外，考虑到本次参选的四款德系车有三款是轿车（一汽大众迈腾、北京奔驰C200、华晨宝马318i），虽然“耐撞性和维修经济指数”未指名道姓，但这三款德系车的表现恐怕也是凶多吉少。

领克01为何能获三优评价？

作为沃尔沃以及吉利的“亲儿子”领克自然有着较高的安全标准，领克01不仅配备了类似于沃尔沃Pilot Assist和Intellisafe辅助驾驶配置包，在主动安全技术上的表现也很扎实。

并且在传统的被动安全上，作为CMA全球化架构的第一款车，其车身设计很出色，比如强度钢板使用率达到73.2%，并在A柱、B柱、车顶边梁、中地板框架处采用了热成型钢（抗拉伸强度达到1600Mpa，屈服强度达到1100Mpa，是普通钢材的3-4倍，而热成型钢的使用率在01上达到了12%。），特别要说明的是不少车型在中地板后段未采用此类钢板，而领克01并没有含糊。

所以在乘坐者的保护中，领克01自然有着较优的安全水平，这一点早在C-NCAP中得到过验证（C-NCAP测试中领克01获得首个5星+水平）。

为什么要创建中国自己的C-IASI指数？

其实和C-NCAP成立的初衷一样，一来我们想要学习国外先进的汽车安全评价方法，二来避免被欺负。并且，国内良好的安全等级测试才更容易让国人信服，也使得中国汽车市场不再像以往表面上说的是中国特供，背地里偷工减料，这对于消费者而言可以说有了更多的安全保障。