中国重汽与德国曼的合作可谓源远流长，从曼元素驾驶室的应用，再到引入曼的动力系统，那么这种与曼持续、深入的合作为重汽带来了哪些优势？又为国内的商用车用户带来了哪些惊喜？中国重汽（香港）有限公司济南动力部董事长胡伯康告诉商用车界记者，曼动力的全面落地、成熟，将引领中国重汽旗下商用车产品全面进入“曼”动力系统，将为中国商用车行业带来巨大的变化。

中国重汽济南动力部董事长胡伯康

以“曼”元素为主导，打造核心产品

在2013年2月，中国重汽济南动力公司推出曼系列MC11发动机，这款发动机的原型是曼D20发动机，“这款发动机在德国曼叫D20，我们取名为MC11，M代表曼，C为China，11则代表这款发动机的排量为11升。”胡伯康为记者介绍这款发动机的名称由来。

“曼的动力技术在欧洲一向是处于一流水准的，D20是欧洲目前最好的数款发动机之一，我相信，MC系列在中国可以代表目前最好的重型发动机水平。”胡伯康这样告诉记者，据胡伯康介绍，中国重汽旗下的MC11发动机与德国曼公司的D20是同步生产的，具有相同的技术和质量水平，延续了德国曼的技术优势。

曼系列发动机产品在生产线的布局情况上，主要由中国重汽旗下的济南动力和杭州发动机有限公司（以下简称杭发）这两个发动机生产基地负责。据胡伯康介绍，以前这两个基地原先主要生产斯太尔平台的发动机，在中国重汽引进曼的动力技术后，进行了产品平台的分工，现在杭发主要生产基于德国曼公司D08平台的MC05、07发动机产品，而济南则是生产基于D20平台的MC11、MC13发动机产品。“我们这边的马力大一点，那边的马力小一点。” 胡伯康简单通俗的告诉记者。在动力区间上，MC05、07为150~350马力，而处于测试阶段的MC13能够达到540马力，重汽MC系列发动机未来将达到150~540马力全覆盖。

中国重汽旗下的MC系列发动机

目前，MC05、07发动机产品主要运用在重汽旗下的中卡及客车平台上，由重汽济南动力生产的MC11发动机则主要应用在重汽T7、C7这两个平台的卡车产品上，轻卡则依然广泛采用其他品牌发动机。

目前，在中国重汽的产品体系中，C7以替代进口车为目标，T7则主要瞄准国内中、高端市场，这两个平台产品搭载完全相同的发动机，当然在动力总成上会根据定位不同有所区别。据胡伯康介绍，中国重汽在这两个平台上投入巨大的资金和人力，通过五年时间的努力，整合曼公司的驾驶室、车桥、发动机技术，将C7打造为进口车替代平台，T7则打造成为超过现在所有国产商用车产品的平台。

搭载MC11发动机的汕德卡

在天然气发动机领域，中国重汽最早是在斯太尔平台上开发的10升、12升天然气发动机，被大量运用在工程车产品上，应对很多工况、路况复杂的地区。胡伯康强调，今后中国重汽也会推出基于曼平台开发的天然气发动机产品，目前已经基于MC07开发出MT07天然气发动机，并以成功推出市场，排量更大的MT13发动机目前也已经在试用当中，打算在2015年推出替换原来的斯太尔平台产品。

动力性、稳定性问鼎同类产品之最

在过去一两年时间内，MC系列发动机在市场上最大的亮点是什么呢？用户如何评价MC系列发动机呢？胡伯康表示：“强劲的动力和极强的稳定性，是MC系列发动机最大的优势和亮点，也是国内其他品牌发动机难以企及的。”

“国内11升排量的发动机动力在330~380马力区间内，而MC11最大可以做到440马力。”胡伯康表示，传统的载货重卡大型商用车330马力就足够了，超载的话380马力可以拉到100吨，440马力可谓是巨无霸了，虽然现在国家严格限制超载，但是拉同样的货，付出的时间成本是无法相比的。

“你知道为什么现在跑大型商用车的路容易堵车？”胡伯康向商用车界记者提问，“是因为跑的大型商用车太多？”记者反问。胡伯康告诉记者这只是其中一个原因，“主要还是因为很多大型商用车都跑不快，超载现象严重，车的动力又不足，跑着跑着就跑不动了，遇到坡道更不行了，而搭载MC11发动机的车完全不会遇到这样的问题，440马力的动力性太强悍了，完全可以一路保持在90公里/小时的车速，有用户向我们反馈，搭载MC11发动机的大型商用车，跟原来的车相比，同样路线跑完节省约6个小时，相当于节省了近40%的时间。”胡伯康告诉记者，下一步重汽将要推出的MC13发动机，其动力可以达到540马力，完全可以运用在军工领域。

MC系列发动机的另一个特点，就是稳定性强。关于这一点，据胡伯康介绍，目前已经有很多用户的例子可以证明了。胡伯康进一步解释道，目前在外面已经有1万多辆搭载MC系列发动机的车在跑，最多的一位用户在一年半的时间内已经跑了60万公里，没出过任何问题。

记者有些惊讶，一年半跑60万公里是什么概念？基本上车子必须一直开，人停车不能停下，才能达到这个数据，这对发动机是很大的考验，也从侧面证明了MC系列发动机具有可靠的稳定性。“下一步，我们计划将延长发动机的保养周期，这是基于对产品的信任而做出的决定。”胡伯康告诉记者。

中国重汽荣获“我信赖的国四重型发动机”奖

据胡伯康介绍，MC系列发动机之所以比相同排量发动机在动力上、可靠性上表现更为出色，原因就在于先进的生产技术和制造工艺上，在设计上具有一些先天性的优点。胡伯康告诉记者，MC系列发动机采用一系列新技术和新材料，诸如在缸体铸造上，国内目前采用灰铸铁，而MC系列发动机则采用蠕墨铸铁，这种材料技术目前只掌握在欧洲少数企业手里。再有，MC系列发动机采用模块化、集约化设计，布局更为紧凑合理，与传统发动机相比，噪音低、自重轻，重量要轻100公斤以上。

当然，在广大用户朋友更为关注的油耗方面，MC系列发动也有十分出色的表现。胡伯康告诉记者，MC系列发动机采用电控系统，相比传统的机械式控制系统，可以针对不同的工况、路况、使用情况找到最省油的运作方式，实现最低的油耗，即便遇到工况复杂的情况，也不过是花点时间，在这一点上，用户反馈也都很好。

让品质和服务同行

那么从去年2月份重汽推出MC系列发动机至今，市场的反响如何呢？对此胡伯康告诉记者，“从目前统计的数据综合来看，济南动力在去年2月份、杭发在4月份推出发动机，到目前总共销售MC系列发动机15,000台。”

那么，根据目前的销量现有的服务能够满足市场需求？对此胡伯康回答到，对曼发动机的服务，并不是所有原有的重汽服务人员都能服务曼发动机，重汽采取了重新培训、持证上岗，才能服务曼发动机，不过据胡伯康介绍，从目前的市场布局上看，现有的服务体系能够全完满足市场需求。

观点：技术是当之无愧的第一生产力

如今很多人抱怨运输行业不好做，利润太薄，其真实原因无非是市场竞争导致的结果，那些粗放的、没有效率的运输个体和公司将被那些掌握更有效率的生产工具的个人和企业淘汰，其核心就是动力技术。发动机是整车最核心的部分，就像人的心脏，用户需要它既能拉货、跑得快，还要省油、耐用，这对技术是很大的考验，而中国重汽在这方面无疑已经领先了一大步。

编辑：赵真