奔腾旗下全新紧凑型SUV——奔腾T77将于10月17日开启预售，并将在2018年11月下旬上市销售。

采用了全新家族式设计的奔腾T77车上最大的看点在于新换的奔腾车标。

有网友称，一直在质量上未放多少心思的奔腾，却一心在车标上折腾，真是让人啼笑皆非。

对于这款采用白底黑色设计的新车标，有觉得好看的认为新车标非常时尚，其档次感甚至超过了市面上大多的合资车标。

而那些觉得不好看的则认为新车标酷似诺基亚7610，山寨痕迹太重。

不过，在小鹍看来，新车标好不好看其实并不重要，毕竟萝卜青菜各有所爱。

但对奔腾来说，此次换新车标事件让这个本不被大多数消费者所关注的品牌再次有了一定的热度。或许，这也是奔腾换新车标的目的之一。

可俗话说“人红是非多”，别人不知道奔腾咋样，奔腾自己心里还没点数吗？据了解，自2014年以来，奔腾的投诉解决率只有3%，在所有自主品牌中几乎垫底。

这么低的数据，也证明了奔腾售后服务体系对产品销售的支撑力度严重不足。

换标不是根本 ，产品力跟上才是关键。而奔腾在关键问题却一直是掉链子。

一位来自邯郸的奔腾车主反映，自己是2015年在邢台4S店提的车。

可这新车刚开一年，他就发现这辆车的方向盘助力油管老是漏油，结果去4S店修了三次都没有修好，好不容易到了第四次，4S店才舍得换了一根油管，但还是漏油，至今没有修好。

后来，这位车主的车坏在了安徽宁国，需要救援（还在保质期），结果他打了不下20个电话，可奔腾官方客服、提车的奔腾4S店、离他最近的奔腾4S店把问题推来推去，没有一个愿意来救援的。

最后，好不容易有一个奔腾4S店同意来救援，可让人想不到的是，这家4S店却要他等到第二天早上（这位车主是上午11点左右联系这家4S店的）。

这位车主表示，当时他的心都凉了，自己要在这人生地不熟的郊区等20多个小时，真是让人绝望。

这位车主愤怒地说，奔腾只会为他们自己考虑，从来不会为客户考虑的，即便是投诉了，也没人管。

先不说奔腾质量如何，就是这服务态度，他以后也绝不会再买，更不会推荐朋友去买，太坑人了。

事实上，除了服务态度，这奔腾的质量还真不咋地。据车质网资料显示，2018年1-7月，一汽奔腾品牌车型投诉销量比达到了万分之27.2，接近国内乘用车平均值的两倍，尤其是奔腾汽车存在的发动机故障，让众多奔腾车主叫苦不迭。

虽然，2018年5月22日，一汽集团曾向国家市场监督管理总局备案，决定召回8620辆奔腾X40。

但据公告显示，那次的召回车辆原因是由于整车控制器程序存在瑕疵，在使用手机远程功能后，可能出现行驶中异常熄火，或导致车辆发生事故存在安全隐患。

因此，大多数奔腾车主的质疑，熄火真的是由于使用手机远程功能引起的吗？

此外，数据显示，2017年至今，一汽奔腾B30、奔腾B50以及奔腾X40相关发动机质量问题，投诉之和已占到总量的78%。

其中，“熄火”、“无法启动”、“故障灯亮”问题车辆等都有相当数量。

尤其在发动机熄火问题投诉中，奔腾B30、B50故障现象与奔腾X40极为类似，均为车辆在行驶中突然熄火，再次着车无法启动问题，但车企并未对上述两款车型进行召回。

再说几句

“换车标，上新车”本来是一个不错的宣传噱头，但“打铁还需自身硬”。在奔腾自身的产品质量和售后服务均不过关的情况下，“换车标”引来的关注只会让奔腾骑虎难下。

据小鹍了解，奔腾上一次换标还是在2011年，当时为了表达自己的雄心壮志，一汽专门启用了象征雄鹰起飞的鹰标，随后除了一汽奔腾外，一汽夏利、一汽吉林和一汽解放等品牌车型也都同一用上了“鹰标”。

可惜，从2011款奔腾B70更换了“鹰标”之后，奔腾的表现就开始走下坡路了。小鹍认为，发动机问题不解决 换标挽救不了一汽奔腾。