所谓“金九银十”的汽车销售旺季，似乎没有如约而至。至少从9月的市场表现来看，“金九”是褪了色的。

近日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布数据，中国9月汽车销量239万辆，同比下降11.6%；乘用车销量206万辆，同比下降12%；1-9月汽车销量同比增长1.5%。

值得注意的是，这已是中国汽车销量连续3个月出现下滑。

其中，上汽集团9月份销售汽车610734辆，同比下跌8.2%，为2016年2月以来首次下滑。东风日产、上汽集团、长城汽车9月汽车销量同比分别下降0.8%、8.2%、15%。吉利汽车，虽然9月销量同比增长约14%，然而与8月同比增长30%的销量相比，还是出现了增速收窄的状况。

针对9月公布的销量数据，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，数据的确低于预期，目前车市情况很不乐观，并且未来市场情况仍有下滑风险。

多指标两位数下滑，自主份额“缩水”

具体到乘用车各细分市场，我们发现轿车市场跌幅虽然大于SUV，但由于自身基数的原因，总体上看轿车市场整体趋暖。

9月轿车产销分别为101.54万辆和100.59万辆，同比下降9.62%、13.38%。1-9月累计产销841.28万辆、842.62万辆，同比增长0.23%、1.29%。

轿车市场，轿车的销量是所有车型当中销量较为稳定的。在前十的榜单中，合资品牌仍是主力。前三名依旧被大众朗逸、日产轩逸和丰田卡罗拉占据；大众捷达反超速腾位列第四。自主品牌仍然只有吉利帝豪入围，位列第九。

SUV市场：产销分别为82.61万辆和87.28万辆，同比下降14.38%和10.1%。1-9月累计产销737.14万辆、723.5万辆，同比增长4.21%、3.92%。

SUV市场，伴随合资品牌在该领域的起势，自主品牌遭受挤压已是不可回避的事实。销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、吉利控股、东风、上汽大众、长安汽车、东风本田、上汽通用五菱、广汽乘用车、北京现代和上汽股份。

MPV市场：9月产销分别为14.84万辆、14.7万辆，同比下降7.77%和11.39%。1-9月累计产销124.44万辆、126.14万辆，同比下降15.2%和13.06%。而MPV排名稳定变化不大。

新能源市场则成为亮点。9月新能源汽车继续保持高速增长，同比增长54.8%，1-9月累计销量72.1万辆，增长81.1%，全年销量有望接近120万辆。

更值得关注的是，自主品牌市场份额进一步下滑。9月，自主品牌市场份额仅为39.1%，继续位于40%的市场红线以下。并且，两极分化现象加剧，吉利、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪保持较高增长的同时，大部分主流自主品牌销量下滑明显。

分化明显已成为接下来自主品牌面临的考验。弱势品牌倒下或消失而强势品牌的市场地位会更加巩固。奇瑞股份副总经理、营销公司总经理贾亚权认为，能够生存下来的自主品牌，一是在技术与品质上此前有足够的积累，二是能够及时把握市场和用户的需求，在年轻化、智能化方面紧跟市场；三是抓住新能源领域的机遇，四是国际化方面持续推进。

“金九”褪色：政策退坡还是“新常态”？

从今年下半年开始，车市呈现明显下滑。从世界杯、端午节，到天气炎热，各式外力因素也算说了个遍。当大家将希望都寄托在“金九银十”这个颇具特色的车市现象时，多少有些无奈。

尤其是结果未能达到预期。

还记得，上个月销量数据出炉后，乘联会下调了今年的车市销量预期至-1%。伴随9月销量出炉，中汽协也相继“松口”。

中汽协秘书长助理许海东表示，从9月数据来看，实现预期增速难度较大。中汽协曾在年初预测中国汽车市场2018年增速为3%，并且在8月例行发布会上称不会调整该数据。现在中汽协已经下调预期，但表示不会出现负增长。

据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA，Vehicle Inventory Alert Index），数据显示，今年以来，汽车经销商库存预警指数已经连续9个月均处于警戒线之上，经销商整体经营状况欠佳。

需要注意的是，在2016、2017年，经销商库存指数在8月份已退至警戒线以下，并将这一状态保持到年底。

针对车市销量下降，中汽协秘书长助理徐海东认为，这是处于“去产能”的阵痛阶段，市场将逐步走向成熟。五六线城市房地产价格急剧上升以及P2P爆雷等因素也部分削弱居民购车需求。此外，车辆购置税减半的刺激政策透支了后续的购车需求。中汽协副秘书长师建华称，在政策刺激作用减弱后，销量下降是正常现象。

2016年，中国政府对1.6L及以下小排量汽车购置税减半征收。2017年，优惠幅度有所收紧，按7.5%的税率征收。自2018年1月1日起，车辆购置税恢复至10%的法定税率。

然而，如今车市放缓难道完全是因为购置税退坡导致的产能提前释放？那么，去年底购置税优惠退坡之前，为何没有出现销量“翘尾“的现象呢？究竟是消费被提前释放，还是市场遇到了“天花板”？

近日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受采访时曾表示：有这么一句话“怀疑什么，都不能怀疑中国汽车市场”。中国整个汽车体量到了3000万辆的档次，连续多年占据全球第一。市场面临的问题是刚性存在的，但是，3%的增长和负3%的增长有本质上的区别吗？没有。因此我们要对中国汽车市场有信心。

付于武说道：“我们的评判是2030年汽车体量将达到近4000万辆。所以没有天花板，也没有遇到天花板。今年9月份甚至10月份，汽车销量稍微有点降落，这个市场我觉得没有问题，是可以接受的。我们要追求的是高质量增长、结构性增长，更加合理的增长，是安全、节能、环保。在刚性约束条件之下的中国汽车产业才能实现可持续增长。”

结语：

笔者认为，车市的销量、品牌分化加剧只是表象或者说当前经济发展阶段的一个侧面。3000万辆的汽车保有量，对我国庞大的人口体量来说，不足以称之为市场的“天花板”其背后也与经济大环境、人均消费收入的差距挂钩。

笔者也赞同付于武的说法，相比销量的增长我们更应该重视汽车产业的高质量增长，尤其是自主品牌，应该重视自身的产品结构升级。而不仅仅是看市场份额。因为份额是按销量来算的，如果只在低端市场实现销量增长，在高端市场没有突破的话，其实对长远来说并不见得是一件好事。