东风的合资老伙伴刚推出轩逸纯电不久，东风本身马上又推出东风风行 S50EV。而东风集团旗下众多自主品牌的车型都能找到很多合资伙伴例如东风标致、东风雪铁龙、东风日产等车型身影，而这次的东风风行 S50EV 和轩逸纯电有没有什么渊源，这个在目前还不清楚，但相信中国品牌在纯电车型方面的造诣，自主研发是应该没什么问题了。而同场上市的商用纯电车型菱智 M5EV，能与合资伙伴扯上关系的可能性更是少之又少。如果你想骂东风品牌不争气的可以先歇一歇，如果是想购买合资成熟动力系统的同时也要三思而后行了，对于东风纯电车型而言，拿来主义确实是一把双刃剑。

先来说说补贴后售价价格，东风风行 S50 EV 分为三个版本，

运营型：12.99 万元

豪华型：13.99 万元

旗舰型：14.99 万元

菱智 M5 EV 分为两款

舒适性：12.99 万元

豪华型：13.49 万元

新车长宽高分别为4705*1790*1540mm，轴距为2700mm。相比前款在长度与宽度上分别增加了 40 毫米和 14 毫米，轴距由于是平台并未发生改变，同样保持在 2700mm。而设计上风行 S50EV 与燃油版 S50 车型保持一致，两侧大灯组采用卤素光源，内部融入 LED 日间行车灯，车身侧面腰线从前翼子板延伸至尾灯组。但在细节处作了升级，套路也与市面上大多数油改电新能源车型一样，例如 S50 EV 在前格栅雾灯位置以及轮圈、车尾下包围等地方使用了蓝色元素，而燃油版的进气格栅位置则直接使用封闭式设计并使用钻石切割型的蓝色设计，一眼你就能看出这毫无疑问是一款新能源纯电车型，至于好不好看，你觉得呢？

内饰同样延续燃油版车型的设计，中控采用左右对称的设计，而令我们出乎意料的是内饰设计依旧没有使用合资伙伴的设计元素，但这就是原创设计吗？不一定，我们在方向盘、空调出风口以及中控台设计看到了多家不同的德系品牌设计元素。而在这充满德味的内饰设计照样加入了不少的蓝色元素强调了其新能源的身份。但悬浮式多媒体触摸屏，横贯式的空调出风口哪怕有模仿感，但对于车厢氛围的营造也有一定的帮助，以至于内饰设计上不至于太沉闷。作弊了，但抄的都是学霸的答案，脑子起码是动了，虽然有点 " 歪脑筋 " 的嫌疑。

配置方面，自动驻车、车厢氛围灯、盲区监测、全景影像、手机互联、车联网等。哪怕买到顶配旗舰型在配置依然不能说是应有尽有，只能到达满足日常家庭出行层面。结合起来，风行 S50 EV 在静态层面，外观、内饰、配置等方面，都没能给到中国消费者的需要的越级豪华感，吸引力并不高。

动力方面，新车采用的电机与现款车型参数保持一致，最大功率保持在90kW，最大扭矩280N · m。但针对续航里程进行了升级，从现款的38.09kWh 提升到57kWh，容量增大了近 50%。工信部续航 NEDC 成绩为 410 公里，同时支持快充慢充两种模式充电，在快充状态下，该车45 分钟可充至 80%，出门在外应急充电跑跑长途也是可以的。

我们看看站在隔壁安安静静的东风风行菱智 M5 EV，虽然在大家的眼里它是一款货车或者是一款面包车，但既然东风风行把它定位成 MPV，我们还是说说吧。

哦？不是所有牛奶都叫特仑苏，同样不是所有 MPV 都长你所认同的样子。虽然你可能不认同东风风行菱智 M5 EV 是一款正儿八经的 MPV，但你认真凝视一下它的正脸，难道你就没看到一点埃尔法的影子吗？

车侧就。。。。。又把它的真实身份暴露无遗了，还有那内饰，咱们好好聊天不聊设计了。东风风行菱智 M5 EV 尺寸长 x 宽 x 高分别为5145/1720/1995mm，轴距为3000mm，并提供5 座 /7 座 /9 座等多种布局可选。恩，你说是 MPV，就是 MPV。

配置方面，新车提供前排双气囊、临近车辆警示行人安全系统、中门儿童安全锁、倒车雷达、倒车影像、远程监控、8 英寸触控液晶大屏等装备。您都看我在数这些配置了，对东风风行菱智 M5 EV 心里还是有点数吧，好吧，谁说 MPV 配置就一定要高，pass，下一个话题。

我们聊动力，动力系统上采用最大功率80kW，最大扭矩450N · m的永磁同步电机，搭配57.7kWh三元锂电池，工况续航里程达到了 353km，快充至80% 为 2 小时。以 MPV 标准衡量，需要到周边城市乘坐 MPV 出差的老板而言，这个续航里程确实有点捉急，生意并不等人。而对于商用运输车而言，相信快递业流程需要安排上一句 " 您好，您的快递包裹运输车辆正在进行快速充电，请稍等 "。所以此车的竞争力对于定位而言，大家心里有数了吧。我们还是聊回风行 S50 EV。

竞争力分析：

东风风行 S50 EV 在车身尺寸，电动机总扭矩，续航里程以及配置方面相比吉利新能源 EV450 更加占优，而且在价格较为接近的两个版本，风行 S50 EV 在配置上也更为丰富。但吉利新能源 EV450 在电机总功率则更强，虽然风行 S50 EV 配置占优。而吉利相对更加低的补贴后售价还有更强的品牌力还是值回差距。

总结：东风风行通过这次双子星发布，对其品牌的新能源车型进行了更进一步的产品力升级，尤其在消费者在意的续航里程上，东风风行 S50 EV 交出的答卷已保持在竞品前列阵营。但 S50 EV多年未变的整体外观轮廓以及原创度不高的内饰设计却无法与其续航成绩相匹配。对于大多数中国品牌而言，外观内饰设计早已不是问题。但东风风行新款 S50 EV 作为 2019 款的车型，这样的外在表现，实在很难让大多数中国消费者产生对其了解内在的意愿，尤其发生在接近尾声的 2018 年更是不应该。

至于同台的东风风行菱智 M5 EV 作为 MPV，它的外观内饰以及配置都难拿得出手，并不符合正经 MPV 的定位。如果我们把它看做是商用车的话，那么生产资料的身份，续航里程则是考量它的首要因素，虽然三百多公里的续航成绩，在纯电型阵列中并不算差，但作为商用，实在难以逃避" 三天打鱼，两天晒网 "的情形出现。

如果在两款车型里非要我选一款的话，我选择东风风行 S50 EV。