作为捷豹的当家跑车，有关于下一代捷豹F-TYPE的消息层出不穷，毕竟从2012年首发至今，F-TYPE已经有六年没有换代了。

就在近日，有海外媒体再度报道称，下一代捷豹F-TYPE跑车或将采用来自宝马的V8发动机作为动力系统，并将采用2+2式四座布局，以提升性能和车型定位，更好地与保时捷911等车型竞争。

将用上宝马M5的“心脏”

相关报道称，新一代F-TYPE将会搭载来自宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机。在不同车型上，这款发动机拥有不同的调校，最大功率范围在462-625马力之间（新X5 xDrive50i和M5雷霆版），以宝马M5当做参考，它就能输出600马力的最大功率以及750牛·米的峰值扭矩。

与现款F-TYPE顶级型号SVR所采用的那台上了年纪的5.0升机械增压V8发动机对比，F-TYPE只能输出517马力和700牛·米的峰值扭矩。显然，宝马4.4升双涡轮增压V8发动机的动力输出和燃油经济性等指标都有优势。而捷豹F-TYPE搭载上这款发动机的话，也算是其性能的一大提升。

（宝马全新M5）

除动力系统方面的变化外，新一代F-TYPE还将由双座布局改为2+2式四座布局，这有助于其弱化与保时捷718车系的相似度和竞争关系，更好地与保时捷911等定位更高的四座跑车相竞争。此外外媒还透露，新车将会基于一款更轻的全新铝制车身架构打造，有助于新款车型减重成功，同时继续推出硬顶及软顶敞篷版本。

（现款E-TYPE）

为速度而生的E-TYPE

如果要追溯F-TYPE的历史，那就不得不说起那些功不可没的跑车，毕竟捷豹F-TYPE的祖辈可都是响当当的“大人物”。

比如说在1951年完工的C-TYPE，就参加了勒芒的24小时耐力赛。事实上，当时人们认为捷豹的成绩还属于未知数，但是由彼得·沃克和彼得·怀特黑德驾驶的C-TYPE汽车在首次亮相勒芒24小时耐力赛时即取得第一名的辉煌战绩。

1954年，C-TYPE升级为D-TYPE，作为纯粹的赛车，D-TYPE在设计中充分考虑了空气动力学性能。单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-TYPE极强的竞争力。由此它统治了1954-1957年间的勒芒比赛，创造三连冠的伟业，使捷豹在赛车界如日中天。

后来，又诞生了捷豹品牌最经典车型之一的E-TYPE，它也被成为世界上最美的跑车。不过，它在1974年便停产了，所以关于F-TYPE即将面世的传闻总是不绝于耳，但是总是无故“流产”。直到将近40年后，捷豹CX-16概念车的出现，我们才终于看到了F-TYPE的雏形。

电动化计划泡汤了吗？

尽管捷豹F-TYPE“出身”不凡，但其实整个捷豹路虎目前的销量表现不是很好，其今年9月在全球范围内共售出新车不到6万辆，同比下跌了12.3%，整个1-9月下滑了4.0%。销量的下滑导致捷豹路虎关闭了英国Solihull工厂，停产时间为2周。而上个月，捷豹路虎Castle Bromwich工厂调整了生产计划，每周只生产3天，同时被迫裁员。

面对着与日俱增的竞争压力以及全球排放标准的高门槛，捷豹也正在考虑将旗下的传统车型在未来5-7年内逐步淘汰，继而被纯电动车型所取代。在XJ之下的XE和XF在2023年左右也会到达寿命的终点，据悉这两款车会被跨界纯电动车所替代。

此外，全新一代I-PACE会在2025年左右完成换代，此时E-PACE和F-PACE也会被淘汰，不过具体替代车型没有曝光。F-TYPE的换代到目前依旧没有确切的消息，不排除其被纯电动车型替代的可能。据报道，到2026年，除了马上就要推出的旗舰SUV车型J-PACE之外，捷豹品牌旗下不会有传统动力车型。

所以即将搭载宝马发动机的捷豹F-TYPE的电动化计划要泡汤了吗？其实不然，按照之前捷豹的计划，F-TYPE是很可能会衍生纯电动版本的，不过目前该车型的推出尚未得到确认，即便推出，最早也要等到2023年。而且按照捷豹目前的速度，下一代车型也基本会在5年之后，那个时候电动化也差不多时候了。

小编语

自从捷豹被卖给印度人之后，捷豹旗下的销量就日渐下降。所以对于捷豹来说，买发动机这种做法也是可取的，毕竟再过几年可能就是电动化的天下了。但是没了机械增压的捷豹，总感觉有点别扭。不过，跑车都不是走量型的，相信还是有不少爱车者会为这款车买单吧。