【项目应用场景：汽车丨环保】

图：望潮科技测评

新能源汽车在政策的支持下发展迅速，不过目前的市场占有率还没超越传统的燃油汽车。其中一个很大的原因就是充电问题。充电难、充电时间长等技术性问题总是让车主们在购买时犹豫再三。拿最近的事件举个例子，台风“山竹”过境时，深圳近百台电动出租车等候充电，可是充电站开放的时间遥遥无期，车主们也找不到其他充电桩，只好将车“遗弃”在路边。

虽然特斯拉以及一些厂家推出了快充技术，但仍然需要数十分钟的时间将电池充至80%。以色列的一家公司决定换个思路解决这个问题，他们把目光转移到了脚下的道路。该公司希望在道路中安装电磁铁，与道路外侧的逆变器一起进行供电，达到让电动车边开边充电的效果。

电磁感应与电动汽车

人们对“电磁感应”这个物理现象应该不会陌生，简单来说就是利用磁场产生感应电流。在19世纪由科学家特斯拉发现后，就被陆续应用在了灯泡、牙刷、手机等产品中。以色列公司Electroad决定将“电磁感应”与汽车充电联系到一起，通过对道路和汽车的改造产生感应电流。

从该公司的演示中发现，这项工程并不需要对道路进行大幅度的施工。只需在道路中挖出一条坑道，将电磁铁放入并封上，再将路的外侧安装上逆变器便大功告成。但是，当车偏离既定路线或者经过十字路口时，就有几秒充不上电的情况。这时，对汽车的改造就是必须的了。

改造并不复杂，只需在汽车上配备一台小型电机即可。对于一些难以铺设电磁铁的复杂道路，汽车可依靠电机的电能行驶一段距离。由于这项技术仍在初期，公司表示车辆底盘与地面保持24厘米的高度才能获得最佳的充电效果。以色列政府大力支持的道路测试

公司目前的测试对象为电动公交车，原因是公交车的行车路线稳定，不易偏离覆盖电磁铁的道路。在凯撒利亚总部的测试后，该公司获得了以色列交通运输和道路安全部120,000美元的资助，并批准在以色列第二大城市特拉维夫进行半英里的道路测试。

如测试成功，Electroad将会在埃拉特市和拉蒙国际机场之间铺设 11 英里（约 18 公里）的无线充电道路并投入使用。更小的电池，更低的成本？

感应充电的优势在于它允许车辆配备更小的电池。据专家统计，典型的电动汽车电池每千瓦时耗资约1,000美元。因此，更小的电池也意味着更低的成本，但是也有专家质疑这一点，宾夕法尼亚州立大学能源储存研究实验室BATTERY主任Tim Cleary表示：“这是令人兴奋的，因为它没有电线充电，但除非价格实惠且具有成本效益，否则它不会起飞。”

对此，Electroad公司的CEO仍然保持信心，他表示：“你只需要为基础设施铺平一次，就是这样。你可以将它用于各种车辆，这是一个很大的优势。”