上周五，中国汽车工业协会公布的9月份销售数据显示，9月我国汽车销量下降11.6%，已连续三个月呈现负增长。今年前9个月，全国汽车销量同比增长1.5%，乘用车销量同比增长0.64%。照此情况推算，全年负增长已成定局。

一个排名前三的合资车企老总说，干营销20年，从来没这么慌过；一个发展势头很好的自主品牌车企老总说，我们每天都在思考怎么活下来，怎么活得比别人更长久一些。

整个市场都处于恐慌状态。万科的年会主题“活下去”，成为很多企业真实的课题。在这样的大背景下，长城却取得了环比增长35%的良好成绩，可以说是混沌车市里的一股“清流”。

在大环境处于下滑的情况下，长城汽车在高起点依然保持环比增长已经实属不易，实现环比大幅增长更是难能可贵。因此，我们更要给在逆势中努力实现突围的企业疯狂打call。

毕竟，信心比黄金还重要，赢得信心，才能储备更多能量过冬。

长城销量增长的看点是什么？

从9月的销量数据看来，在市场低迷、SUV竞争加剧的大背景下，长城汽车四大品牌全系车型销量实现大幅增长，9月份共销售新车86723辆，环比增长35%；其中出口达到4419辆，环比增长16%。1-9月，长城汽车已累计销售已达67.67万辆。

其中，作为“SUV领导者”，哈弗品牌全系车型9月销量继续上扬，实现销售61610辆，环比增长44%。今年1-9月，哈弗品牌已实现467138辆的总销量。其中H6车型9月销量达到了35499辆，环比增长33%，继续担当中国SUV的领军角色，已累计64个月排名SUV销量第一。

这个销量好吗？在我看来，已经很好了。毕竟，一款产品独霸一个细分市场64个月的龙头老大，应该“前无古人、后无来者”吧。2004年雅阁刚刚进入中国市场的时候，也曾风头无二，后来凯美瑞也国产之后，两者就平分秋色；朗逸在中级车市场也有很强的号召力，但也时不时被轩逸、卡罗拉等车型超越，很难形成绝对的统治力。

同时，WEY品牌9月共实现销量10596辆，其中8月底刚刚上市的VV6，首月就实现了3002辆的销量。作为中国豪华SUV的开创者，WEY即将迎来品牌发布两周年。在短短两年不到的时间里，WEY已经将安全和豪华的品牌基因，深入消费者的内心。

长城新能源品牌欧拉自8月底发布以来也人气飙升，其第一款车型欧拉iQ以8.98万元的低价上市后市场反响强烈，首月实现了707辆的交付量。另外，长城皮卡9月实现销售13340辆，环比上月增长29%，依然延续着20年来单品类第一名的成绩。

正所谓“打江山容易、守江山难”，总的来说，长城目前的表现已经非常不错。随着四条业务线的重新梳理，以及更多优秀职业经理人的加盟，长城已经在积蓄进一步爆发的能量。

为什么我看好长城未来的发展？

最近，除了市场惨淡之外，汽车行业也并不太平——宝马控股华晨宝马，奇瑞挂牌引入战略投资者，宝沃也要出售67%的股权，铃木退出中国市场，种种迹象表明，汽车行业正在变革的前夜。

变革的方向，一定是“强者越强，弱者淘汰”。从8月和9月的销量数据来看，自主品牌的市场占有率在下滑，但长城等主流自主品牌车企，却还处于增长的势头，这是为什么呢？原因在于，很多弱势自主品牌下滑严重，有的甚至直接腰斩。

那么，哪些自主品牌会再更加激烈的竞争中突围呢？我觉得要具备几点基本条件：首先，是有比较强的研发能力和产品竞争力。正如长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰曾说，领衔自主SUV逆袭合资产品，是哈弗品牌发展历程中第一场关键战役。虽然这一仗打得非常漂亮，但长城并不满足于已经取得的成绩，所以才有了WEY品牌和哈弗F系列车型的推陈出新。

其次，有快速的市场应变能力。这一方面需要对市场有预判能力，第二也需要快速决策力。这一点，长城今年就像开了挂一样。8月底，哈弗宣布在2018年9月1日~10月31日期间，将开展“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”活动。其中，包括全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s等在内的全部热销车型最高让利达2万元，同时哈弗M6车型更是直接官降2.4万元。

哈弗刚刚宣布官降的时候，其实行业也有一些质疑的声音。如今，当大家发现“金九银十”不灵的时候，再跟进降价，效果已经不那么明显了。而因为快速决断力，也让哈弗在刚刚过去的9月获得了环比暴增44%的成绩。

第三，要有持续的学习和创新能力。很多企业发展到一定规模后，就会丧失再学习和创新的能力，比如曾经的诺基亚。汽车行业同样如此，消费在升级，汽车技术日新月异，“新四化”来势凶猛，造车新势力呼之欲出，产业格局正在重塑。在这个过程中，谁能把握机会，谁就可能赢得未来。

在汽车企业中，长城看起来并不是最灵活，却是变革和创新最猛的一家。无论是在新能源化、智能化方面，还是营销变革和人才引进方面，都有惊人之举。特别是与宝马合资成立光束汽车有限公司，实现优势资源互补，进一步提升了品牌价值。

当然，寒冬才刚刚开始，接下来的几个月甚至延续到明年，整个市场估计依然不太乐观。那么，在开始淘汰赛的存量市场上，跑赢对手就变得格外重要。我真心希望，那些还在盲目乐观的自主品牌车企们，能多跟长城等持续奔跑又居安思危的同行们学习学习。

毕竟，天气渐冷，“御寒”的能力很重要。