文/Autodealer

1、斯巴鲁中国区总经理换人，2亿补贴经销商

10月8日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司正式宣布，高桥博昭先生即日起担任斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事·总经理一职。

官方资料显示，高桥博昭于1987年进入株式会社SUBARU，曾先后担任海外企画部海外企画课课长、海外第二营业本部亚洲大洋洲中南美洲营业部副部长等职。高桥博昭先生曾于2010年担任株式会社SUBARU中国事业部部长，主要负责中国市场工作，并于2013年起担任斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事·副总经理。任职期间，高桥博昭先生凭借资深的海外工作经历、丰富的中国事业经验以及灵活的市场对应能力，巩固和拓展了斯巴鲁在中国的发展。

Autodealer点评：今年开始，斯巴鲁水深火热的生存环境正式被揭开。一封“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件，道出了作为斯巴鲁经销商的心酸历程，在经历了销量大幅下滑后的斯巴鲁，大多数经销商出现了亏损，对斯巴鲁中国的不作为感到不满，不得不向斯巴鲁“逼宫”。斯巴鲁总部随后做出决定，拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，一半用于去年销售的补助，一半用在今年——斯巴鲁将为中国经销商提供补贴，具体金额为卖一辆车补3300元。看来，斯巴鲁已经醒悟了，补贴经销商、推新车上市、中国管理层换人，但是斯巴鲁还要面对残酷的市场环境，作为一个小众品牌，不加以改变则增强实力，或将面临被市场淘汰的局面了。

2、日系三强9月份销量公布

日前，日系三强纷纷公布了在华销量。

9月份，丰田销量延续良好的增长态势，在华终端零售销量达到14万辆，同比增长18%。今年1-9月，丰田累计销量已达到1,081,500辆，这也是丰田首次在前三季度在华销量突破百万辆大关。

9月份，本田在华终端销量为132,755辆，其中，贡献量最大的车型是雅阁，其销量达到18,598辆，同比大涨42%；思域销量达到2.32万辆，同比增长45%；飞度销量1.35万辆，同比增长52%。

日产也公布了9月份成绩，其中东风日产9月销售新车107,430辆，同比微增1.2%，1-9月份，东风日产累计销量达到814,308辆，同比增幅达到8.4%。

Autodealer点评：过去一些年，日系车之所以在中国市场遭遇挫折，一方面是在动力革命方面的滞后，更重要的是政治气候的影响。现在日系车在动力系统方面进行了全面革新，两国的政治关系也逐渐稳定回暖，日系车的春天也就悄然来到。

3、奥迪Q5正式停产

日前，一汽-大众奥迪Q5正式宣布停产，奥迪Q5和Q5L同堂销售的局面即将结束。作为奥迪打造的首款豪华中型SUV，奥迪Q5在2008年4月19日在北京迎来了全球首发，并在随后的2009年率先以进口身份进入中国市场，同年开始在长春工厂进行试生产，2010年11月国产Q5正式上市，正式开始了其在中国市场的辉煌。

如今距离国产奥迪Q5上市已经接近8年，它已经成为消费者非常熟知的一款产品，同时其换代车型——奥迪Q5L已经在一汽-大众奥迪新工厂投产并上市，作为元老级产品的奥迪Q5终于寿终正寝。

Autodealer点评：大众汽车向来擅长两代同堂、三代同堂、甚至四代同堂。不过在大众旗下的普通品牌中执行这个政策效果比较好，在奥迪这个豪华品牌执行这个政策，似乎效果不佳。奥迪在尝试了几个月后，终于还是决定将老款Q5停产。其实道理并不复杂，能够拿得出几十万块钱买一辆汽车的人，追求品牌性能配置和科技，而对于区区几万元的差价其实并不太放心上，所以奥迪Q5L上市之后，奥迪Q5很快就无人问津。

4、福特汽车净利润暴跌40%

福特汽车近年来面临利润和销量双降的困境，2016年税前利润103亿美元，同比下滑4.6%；2017年税前利润缩减至84亿美元，同比下滑18.4%；进入2018年则表现更惨，其上半年税前利润仅为17亿美元，同比再次暴跌40%，除了北美市场盈利外，在南美、中东、欧洲和亚太市场共亏损8亿美元。

在中国市场，福特2017在华销量120万辆，同比下降6%；到2018年上半年则缩减至40万辆，同比再次下滑25%。其中支撑福特在华销量的长安福特，2017年仅销量82.8万辆，同比下滑12.27%，到2018上半年销量跌幅则高达35%，成为福特全球重灾区。

Autodealer点评：福特在华市场原本占有先发优势，其中主力车型福克斯曾在2013年拿下轿车销冠，但它却枉顾中国市场变化需求，不注重产品竞争力提升，从2015年引入新车锐界以来，就再无新车型推出，其主力车型福克斯则历经七年才换代，一步步将市场推给了大众朗逸及日产轩逸等竞争对手。