近日，乘联会发布了9月份汽车销量数据，其中9月份乘用车销售190.5辆，同比下跌13.2%。传统的金九并未挽救低迷的车市，增长乏力成常态化已成事实。不过相比燃油车市场的一蹶不振，新能源市场开始呈现高歌猛进遍地开花的态势。

数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量9.9万辆，同比增长68.6%，环比增长14.9%，1-9月累计销量61.3万辆，同比增长98.5%，增长将近一倍，目前已超过2017年全年总销量。

同比销量翻倍，新能源市场稳定增长

9月新能源狭义乘用车批发销售9.9万台，同比增长近7成，创历史新高。在经历补贴政策调整后，新能源汽车市场开始进入稳健增长期，与燃油车的增长乏力相比，新能源汽车逐渐成为拉动车市增长的潜力股。

9月份纯电动车销售占比为70％，其中A00级纯电动车销售2.8万台，同比减少15％，但仍占纯电动乘用车38%份额。而A0级电动车9月表现与8月基本持平，环比表现平稳，同比则暴增297%。纯电C级车型在9月份也迎来增长，达到了2079台，环比增加60%。

同时，插电混合动力汽车也表现出了强劲的增长势头，由于低基数促进，9月插电混动同比增速达147%。

A00级纯电动车减少，A0级纯电SUV车开始走强

得益于续航里程的增加，A0级纯电动SUV开始异军突起，而微型电动车开始走弱。

在9月份，A00级车辆奇瑞eQ电动车卖的最好，销量为5310辆，环比增长15%，此外北汽EC系列、江淮IEV6E和江铃E200表现也不错。A0级SUV的表现也是一个亮点，比亚迪元EV、北汽EX系列均有不同程度的增幅。

在其他纯电动车型方面，刚上市的秦ProEV在9月销量为1003辆，而蔚来ES8的销量也达到了2079辆，环比增长60%。

插混车型平稳增长，比亚迪成最大赢家

相比受困于里程焦虑的纯电动车型，插电混合动力汽车成为很多人的不二之选，从9月份销量来看，插混车型的也开始步入稳步上升期。

在插混领域，比亚迪仍保持着领先地位，而且得益于换装“龙颜”的造型，比亚迪车型的颜值也愈发吸引人，从榜单中便能看出，前五名中比亚迪车型就占据三款。其中比亚迪唐销量6019辆，同比增长459%，环比增长19%；比亚迪秦销量为3866辆，环比下跌5%；比亚迪宋DM销量为3014辆，环比增长57％。

根据近日比亚迪官方公布的数据显示，9月比亚迪新能源车型销量共25019辆，同比增长121%。其中EV产品车型销量12120辆，混动车型达12899辆，二者销量双双过万，这成为新能源市场中的焦点。

在其他插混车型方面，荣威eRX5表现的也不错，销量达到了2273辆，环比增幅为10％。而宝马5系车型增长也是个亮点，环比增长为32％，达到了2216辆。

新能源市场中高端化趋势明显

从A00级车型的减少，到蔚来ES8、比亚迪唐宋等车型的热销，新能源市场的中高端化发展趋势愈发明显。

尤其是在当前这个新能源发展风口，合资巨头已经开始蠢蠢欲动。就在前不久，宝马增资30亿欧元控盘华晨宝马，目的就是在中国生产纯电动的BMW iX3、纯电动iX5等新能源车型。联想到不久前奔驰发布的EQC，以及奥迪旗下的首款纯电动SUV e-tron，这些传统豪华品牌都开始抢先布局高端新能源市场。

另一方面特斯拉在上海建厂的消息进展的也颇为顺利，据近日消息称，特斯拉将斥资10亿元人民币（1.45亿美元）拍卖一块土地，并且特斯拉是唯一一个竞标者，上海市政府最早可能于本月做出决定，将这块土地分配给特斯拉。并且建厂工作将在近期展开，工厂在大约需要两年的时间开始生产车辆，然后再过两到三年就可以为中国客户每年生产约50万辆汽车。

告别“哑铃式”发展，新能源任重道远

目前已进入后补贴时代，补贴调整、红利降温都是新能源车企不得不接受的事实。随之而来的便是新能源市场“哑铃式”的发展势头，一头代表高端的特斯拉，另一头是代表中短途的小型电动车。

即便如此，这些“重点发展对象”的困难依旧重重。特斯拉本身就是舆论焦点，近期也是话题不断，产能不继、高层离职等，甚至CEO马斯克也是备受争议。而国内新能源市场同样面临大洗牌。此前蔚来赴美正式IPO，为新势力造车提供了新的发展范本。先前号称新能源第一股的北汽新能源也正式换壳上市，不过过山车式的行情让投资者望而却步。

北汽新能源不被投资者看好，很大原因源于其自身。比如严重依赖补贴、利润微薄、过渡型A00级产品已接近天花板等，这些都是北汽新能源所要解决的问题。这也为其他新能源车企敲响了警钟，只有拿出过硬的产品，才能真正把企业做大做强，不被时代所淘汰。

新能源汽车的发展是大势所趋，虽然燃油车“金九”中的表现成色欠佳，但新能源汽车却是风景独好。不过也不能盲目乐观，在产品和技术方面，我国与跨国巨头仍有不小差距。随着不少车企推出禁售燃油车的时间表，新能源市场势必会迎来百舸争流的时代，谁能够在这场洪流中脱颖而出，我们拭目以待。