世界上有三个专注制造SUV的民用品牌，一个是JEEP，一个是路虎，还有一个就是三菱。三菱是一家百年造车品牌，其车型一直以来都有着非常优秀的口碑，优秀的表现不仅是体现在民用车领域，还达喀尔赛场中力挫群雄，为三菱车队夺得无数荣誉。而欧蓝德作为三菱旗下的SUV车型，强悍的四驱系统和出色的越野能力自然不会缺席。

广汽三菱欧蓝德的定位是城市紧凑型SUV，竞争对手为日产奇骏、丰田荣放等同级别车型，虽然欧蓝德与对手们一样都属于城市SUV，并且都配备了四驱系统，但是欧蓝德的四驱系统与对手们相比完全高出一个等级，四驱能力达到了硬派SUV的水平。

欧蓝德搭载的是一套名为S-AWC超级全轮驱动系统的四驱，该四驱系统的核心组成部分原装三菱EVO，三菱在1996年推出的第四代EVO车型上首次加入了主动偏航控制系统（Active Yaw Control，AYC），该系统可以根据车辆纵向和横向加速度、转向角度、油门和制动踏板开度等信号来控制左右后轮输出扭矩，当三菱把搭载了主动偏航控制系统的第四代EVO带到WRC（世界拉力锦标赛）赛事中，三菱车队便连续4年获得赛事总冠军的伟大荣誉。

三菱通过在WRC和达喀尔拉力赛场的技术积累，推出了更加适合民用的S-AWC超级全轮驱动系统，并将其下放到了广汽三菱欧蓝德车型上，欧蓝德的S-AWC超级全轮驱动系统与竞争对手四驱系统的不同之处在于，加入主动式前差速器（AFD），这项改动将之前后轮的主动扭矩分配变成了前轮主动扭矩分配，再加上后轴上的差速器，欧蓝德可以实现单独对四个车轮的扭矩分配，而竞争对手的四驱系统只能单独控制前后轴之间或后轴车轮之间的扭矩分配。

在四驱系统的模式上，欧蓝德与竞争对手也完全不同，竞争对手的适时四驱系统不能由驾驶员手动切换模式，大部分时间都是以前驱的形式工作，在部分路况下脱困能力和车身循迹性得不到保证，只能有系统分配动力的输出，应用场景的选择不够丰富。而欧蓝德的S-WAC超级全轮驱动系统提供了四种模式可切换，包括ECO、normal、snow以及4WD lock四种模式，驾驶员可以根据实时路况选择适时四驱或者是全时四驱模式。

每种四驱模式下动力的分配方式都有所不同，可以完全涵盖用户所遇到的绝大部分路况，无论应付湿滑的路面还是非铺装的越野路面，欧蓝德都可以提供很强的脱困能力和操控性。

除了对越野能力的提升之外，欧蓝德的S-AWC超级全轮驱动系统对公路过弯安全性也是有非常大的帮助的。由于SUV高重心的特性，使得车辆在高速过弯时很容易出现转向不足的情况，ASC主动稳定控制系统和TCL牵引力控制系统能够通过监测车轮实时状态，当系统监测到车辆可能存在转向不足的情况时，系统能优化四个车轮的扭矩分配，通过车轮之间的转速差来修正车身过弯轨迹，这也是竞争对手的四驱系统所不具备的。

三菱通过汽车赛事的技术积累提升车辆性能，这是很多竞争对手不具备的先天优势，广汽三菱欧蓝德的S-AWC超级全轮驱动系统不仅是提升了车辆的越野能力，同时也提升了车辆的公路操控能力，这些提升在用户的实际用车过程中是能够时时感受到的，而不是像一些车型噱头大于实用，并且当车辆注入了赛车化技术之后，车辆的可靠性也会大大提升。