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车身安全性作为汽车安全的基础标准受到了越来越多人的关注。很多车企也将自己的车身强度数值当做是一个宣传点。然而这个数值是什么意思呢？车企公布的数值是不是真的呢？今天我们就聊一聊车身安全性这点事。

车身结构强度、刚度。

车身强度是指，在发生碰撞等对车身施加很大外力时车身不容易被损坏的能力。车身刚度是指在车辆的使用中受到不至于损坏车身的一般外力时车身不容易变形的能力。强度不足的后果是车身发生开裂、断裂、塑变及压溃等，使车身丧失使用功能；刚度不足的车身在使用中会发生吱吱声和高频振动声，车身开口部位发生变形，导致车门开闭困难、密封性下降。甚至车身刚度不足会影响车辆高速转弯时的稳定性。由此可见，车身结构要有必要的强度和刚度。虽然车身强度和刚度不是同一概念，但一般来讲，强度高的车身刚度也好，在行驶中受到各种外力的变形小。

强度与安全

车身安全性最重要的一点就是如何在发生碰撞时吸收冲击能量，保证必要的乘员生存空间，基于此点，车身结构设计并不是整体越牢固越好。车身前、后部分结构具有适当的柔性，以使在发生前、后碰撞寸被撞毁变形而吸收能量，从安全性考虑是非常重要的。而汽车发生横向碰撞时，没有多余的空间来毁坏变形以吸收冲击能，因此，车身该部分结构必须牢固。

钢板强度标准

钢板的强度具有 " 屈服强度 " 和 " 抗拉强度 " 两种不同的标准，目前很多厂家利用了钢板强度的不同标准，将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。从表面单位上看，均为 Mpa，但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异，所以才出现了这种让人眼花缭乱的现象。

" 屈服强度 " 即金属材料抵抗微量塑性变形的应力，对于无明显屈服的金属材料，规定以产生 0.2% 残余变形的应力值为其屈服极限 ( 符号：ReL 或 Rp0.2 ) 。简而言之，屈服强度就是 " 用多大的力能把金属弄至变形 "。

而 " 抗拉强度 " 指金属材料在拉断前承受最大应力值 ( 符号：Rm ) ，且在外力碰撞所导致的金属断裂中的首要衡量指标仍是 " 抗拉强度 "。

简而言之，抗拉强度就是 " 用多大的力把金属弄断 "。

这个不用说也知道，不管是什么金属，变形总比折断容易。所以一般情况下同样的材质 " 抗拉强度 " 要远大于 " 屈服强度 "。

举个例子：我们假设有 A 和 B 两辆车，A 车关键位置钢板的抗拉强度为 900MPa，B 车关键位置钢板的屈服强度同为 900MPa，根据上面的分析我们可知道，B 车的钢板抗拉强度一定会远高于 900MPa。那么当这两块钢板都受到 900MPa 的冲击力时，A 车钢板将会发生断裂，而此时 B 车钢板仅会发生变形，并不会造成断裂。

因此，汽车钢板的 " 屈服强度 " 显然才是最值得我们重视的指标。但是遗憾的是目前大部分厂家超过 1000MPa 的钢板标号都是采用 " 抗拉强度 " 而非更有意义的 " 屈服强度 "。简单地说，" 不变形 " 或者 " 变形少 " 才是最关键的。

最后

那么为了让数值变得更有意义，而不仅仅是厂家混淆消费者的工具。我们牛车实验室重金购买了产自瑞士的动态回弹型里氏硬度计。今后，牛车实验室拆解的每一辆车中都会加入车身重点位置的屈服强度测试。让您真正的了解到整车的安全性。