邓禄普SP SPORT

MAXX050+ RUNFLAT

以更新的技术亮点

带来了更安全的驾驶体验

伴随着豪华运动轿车市场占有率不断提升，车主对于轮胎的安全性要求也越来越高。毕竟，如果一辆豪华运动轿车在高速驾驶时如果发生了爆胎，那后果将不堪设想。于是，缺气保用轮胎出现在了大家的视野里。记得第一次接触缺气保用轮胎是在2005年BMW3系国内首次上市时的试驾会上，驾驶着轮胎气压是零的BMW3仍然可以完成绕桩，还是挺刺激的。当时，BMW3系开创性地选择了缺气保用轮胎作为原装配套，成为了BMW3系的一大亮点。近期，邓禄普针对替市场推出了缺气保用产品SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT。

对于缺气保用轮胎来说，胎压报警了还可以继续行驶

首先要向读者强调一下，缺气保用轮胎也叫防爆胎或RFT轮胎，但它并不是很多人想象的那样可以防爆，或者轮胎被扎后还可以无所顾忌的行驶；而是指在汽车行驶过程中出现穿刺，轮胎气压降到0时，仍可使车辆以一定的时速行驶一定距离的轮胎，它可以保障车主在这段距离内安全的到达维修站来更换轮胎。

轮胎表面中间沟槽的深度是8.13mm

轮胎表面内侧沟槽的深度是7.37mm

如今，在各轮胎厂家中自撑式技术运用最主流，它的核心在于使用特别加强的胎壁来保证轮胎在缺气和零胎压的情况下能够实现自我支撑，从而防止由于爆胎而引起的意外情况。使用缺气保用技术的轮胎能确保车辆在轮胎刺穿时仍具备一定的机动性能，以最高时速80km/h平稳行驶80km，确保驾驶者找到最近的轮胎修理店。其优点除了保证驾驶安全外，不配备胎还可在行李厢中多提供80L的可用空间，同时减轻了整车质量，提高了燃油效率。因为不需要准备备胎，一方面实现更宽敞的车内空间，另一方面也实现了车体的轻量化（1条备胎18KG,4条缺气保用轮胎增加6KG），从而节省资源，同时也提高了燃油性和环保性能。

轮胎壁的硬度是58

轮胎表面的硬度是62

邓禄普在早期就着手研究开发具备缺气保用性能的轮胎，并于1970年实现缺气保用轮胎的实用化。如今，邓禄普第四代缺气保用轮胎采用了热能控制技术。将以往的人造纤维胎体替换为高强度的芳纶纤维胎体，有效减轻保胎后的胎体变形，并控制胎侧加固层的热量产生。采用了CTT技术，即采用独特的圆弧渐开曲线的断面设计，使胎侧更加强韧，在充分发挥缺气保用的同时，有效减轻轮胎重量。另外，轮胎壁上的凹坑设计可以产生空气流动，发挥更好的散热效果。通过提高胎侧加强层与胎侧橡胶的热传导率，使零气压行驶时可以快速将胎面的热能散发出去。

轮胎采用非对称花纹，分内、外侧

SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT在花纹设计上，采用外侧大沟槽的不对称花纹设计，转弯时不易打滑。在弯道驾驶时，当高速过弯直至响胎时，我们测得最大g值是0.93g。虽然g值并不能充分表现出轮胎的弯道性能，不过也从侧面验证出了它优秀的横向抓地力，0.93g的数值还是让人满意的。由于采用了高刚性环带，抑制了高速行驶过程中的胎面变形，实现优异的高速操控稳定性。全新花纹设计，提升排水性能。运用4D创新纳米级设计，增加二氧化硅填充量，提升与路面的贴合性，在湿滑制动性方面取得了突破。针对缺气保用性能测试，我们先将其中一条轮胎降至零胎压，虽然轮胎看上去相对有些瘪，可我们还是测量了从静止加速到70km/h的加速时间，在车速起来后就显得正常一些了，最终用时7.86s，比正常气压下从静止加速到70km/h的加速时间6.82s只相差了1s。在零气压状态下的过弯测试中，打方向略显得吃力，就像骑在没有气的自行车上，且这款轮胎的扁平比也小，但仍可完成正常的操控和转向。不过我们还是要提醒消费者，在缺气驾驶时不但要注意不要超越80km/h的红线，同时也不要粗暴驾驶，并尽快到达轮胎店更换新胎。厂家强烈建议原装缺气保用轮胎和安装了胎压监测的车辆替换安装缺气保用轮胎。

轮胎气压为零时仍可以保持支撑

据悉，邓禄普该款产品全部为日本原装进口，并陆续推出17—19英寸11个进口规格。

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