刚从白云机场T1探出头来，迎接我们的是微微小雨和空间中弥漫的湿润。显然，十月的广州并不像北方那么寒风凛冽，却是一年中难得的避暑时节，从沈阳带来的薄羽绒衣也瞬间变成了一件无用之物。广州的雨是温柔的雨，温柔到不经意间驱散了飞在天上四个多小时的困顿。一想到即将试驾奇瑞艾瑞泽GX，微风、小雨、潮雾、森木，美车，这注定是一场心灵的治愈之旅，心情也随着明朗起来。

不知道大家有没有注意到，这几年销量持续火爆的SUV逐渐进入了一个衰退期，SUV车型的销量不振，导致了大部分自主品牌企业产品增产乏力，甚至连带着整体乘用车市场都出现大幅下滑。这个时候，始终贯彻两条腿走路的车企开始显露出抵御市场颓势强大的生命力，奇瑞就是这样一家企业，在10月10日艾瑞泽GX正式上市后，这款定位为A+级轿车的产品，显然已经成为奇瑞销量增长的新支撑。

糟了 是心动的感觉

与艾瑞泽GX的第一次亲密接触是刚刚到达酒店的时候，入夜十分，它就静静停在门口，像一名即将独自迎接人生洗礼的翩翩美少年。糟了，是心动的感觉！谁说汽车设计就一定是门妥协的艺术，在我看来，艾瑞泽GX狠狠的抓住年轻人对潮流时尚流行的追逐，那是一种禁得住品味的美。

整体看上去，艾瑞泽的设计风格明显趋于年轻动感。作为M1X平台的第二款车型，艾瑞泽GX采用了最新的家族设计风格。凌厉宽体“X”家族前脸，轮廓犹如钻石切割，锋芒凌厉感十足。流光凌动般的横向直线与纵向折曲线激情碰撞，雕刻出全新锋锐凌厉的“X”前脸形态，整体感觉运动气息十足。

车头采用横向拉伸设计，呈现车体更宽，重心更低的运动风范，犹如贴地飞行，风阻系数低至0.28，带来更好的燃油经济性。光影律动式矩阵格栅，其上拥有一条细细的镀铬装饰横贯中网，犀利的大灯与中网交相呼应，风格和谐统一。

腰线贯穿车门把手，一直延伸至车尾，突出的尾灯与头灯一样外扩，展现宽体效果，且前后呼应，形成一个整体。车尾采用与车头一样的设计，镀铬装饰横贯尾灯，车尾采用阶梯式设计，赋予它不一样的层次感。总体设计简洁大方，展现了设计师的深厚功底。

尾部偏向扁平令艾瑞泽GX看起来更为修长。车身尺寸为4710*1825*1490mm，轴距2670mm。与主要竞品车型相比，艾瑞泽GX在外观车身尺寸和轴距上都有着不小的优势。

进入到车内，艾瑞泽GX采用了双色内饰，并在细节处融入了镀铬元素进行点缀。贯穿式空调出风口设计，使艾泽瑞GX在车内的视觉感受，也得以变得更宽。

7英寸液晶仪表盘、9英寸视网膜级中控屏、带旋钮的空调触控面板，“三屏联动”的设计提升了整车内饰的科技感，百姓哥最喜欢的则是贯穿式的空调出风口设计，这回奇瑞的工程师终于可以加工资了。

艾瑞泽GX从里到外都是奇瑞为年轻人准备好的的诚意十足的礼物，拥有这样一款座驾，百姓哥也不禁想起了那些年夕阳下奔跑的青春。

试驾 1.5T+9CVT动力组合超出预期

经过一天的修整之后，终于迎来了激动人心的试驾之旅。一款产品是真好还是假好，最终还是要靠自己试过之后的感觉，此次试驾路线途径高山、隧道、高速还有复杂的城市路况，一路下来，艾瑞泽GX给我留下了极为深刻的印象。

首先说说它的动力配置。动力系统一向是奇瑞的优势所在，这次艾瑞泽GX搭载1.5T涡轮增压发动机，该发动机可输出108kW（147PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，虽然数据看上去并不惊人，但是37.1%的热效率在实际表现中还是十分令人满意的。

匹配全新9CVT无极变速箱，对的，没错，是9CVT，真正的同级唯一。奇瑞这台9CVT变速箱，在扩展兼容性方面有不错的表现，在未来车型上能实现混动、48V微混、自动启停等功能，这也是相比其他车型的优势。

实际驾驶过程中，油门的调校偏灵敏，不用深踩就能轻松起步，并且中程加速时踩下一半发动机也能有不错的反馈。官方声称新车百公里加速9秒，在实际测试中也是十分接近，并且在ECO模式下，油耗也控制在百公里7升左右。

艾泽瑞GX拥有ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO模式下，驾驶的加速感并不十分明显，但油耗表现明显更好。在SPORT模式下，提速会相对更为敏锐，也能给驾驶者带来手动档驾驶的快感。

艾泽瑞GX的悬挂，偏于硬朗。扎实的底盘设计，驾驶过程中的变线、转向，车身动作非常利落。方向盘的反馈是一种实打实的稳重感，尤其在进入高速路段时，会连同扎实的底盘表现，为用户带来驾驶的信心。对百姓哥来说，艾泽瑞GX更像一个可靠的伙伴，SPORT模式居然还有一定的推背感，这种收敛锋芒的闷骚性格十分讨喜。

另外，在驾驶过程中，百姓哥也对奇瑞最新的雄狮智云系统进行了简单测试，通过语音指令就能控制车内电器设备和导航娱乐资讯系统；从实际使用体验来看，这套车机系统基本和自主品牌目前的主流车机系统在一个水平上。

而AI人脸识别系统则是最大亮点，用户可以用人脸识别取代密码或者手势输入来实现远程控制车辆，包括开启关闭引擎、空调、大灯、车窗等等，基本可以实现手机APP端对车辆所有的基本控制。

在经过了中途换乘点之后，百姓哥来到后排就座，虽然没法继续驾驶，但是咱们可以对车内空间与乘车感受做一个简单梳理。虽说只是一款A级轿车，但是仅从空间考虑，艾瑞泽GX已经达到了B级车的标准，百姓哥双180的身高体重坐在后排没有感觉到任何局促。

前排的头部剩余空间已经超过一拳，整体腿部空间也较为充足，且底板上的凸起较小，乘客的坐姿也不会受到影响。相比此前试驾的吉利缤瑞，艾瑞泽GX显然在空间上更胜一筹。座椅的设计也不错，在舒适性方面前排座椅表现更好，坐垫很厚实，坐着挺舒服的。但是座椅不支持电动调节，只有顶配是有电动调节的。此外，后排还很贴心的提供了一个USB接口。

一个多小时的试驾之旅似乎不一会儿就结束了，好车的好处就在于它会用恰到好处的方式让你忘记时间的溜走，在结束了压抑与繁忙的工作之后，一段沉浸在自我世界的旅程是那么珍贵与难得。

百姓评车：奇瑞的拐点

艾瑞泽GX上市之后，成为目前奇瑞家族在轿车市场最新的车型。GX会与EX、艾瑞泽5同堂销售，组成奇瑞在紧凑型车市场的三剑客。

作为中国汽车自主品牌里曾经的“一哥”，奇瑞是有过巨大辉煌和荣耀的。虽然目前吉利、长城、上汽显得更为活跃与引人注目，但是奇瑞并没有放弃自己技术宅的身份标签，而艾瑞泽系列正是奇瑞汽车全面转向正向研发回归汽车工程师形象后的转型起点。

艾瑞泽系列对于奇瑞的战略意义，就像帝豪系列之于吉利汽车同等重要，艾瑞泽肩负着撑起奇瑞整个品牌形象的使命。因此，奇瑞汽车迫切希望用这两款重要的A级轿车产品，打一场反攻战，重新赢回市场的信任。

而艾瑞泽GX仅从产品力来说是有这个实力的，至于它未来能否帮助奇瑞换发第二春，这还需要公司高层在营销与资源整合上多下功夫。