国庆假期终于过去，相信不少人还沉浸在出去游玩的欢乐当中，哪怕高速有点堵。现在汽车租赁非常方便，很多人都不愿意买车，当需要用车时，随时随地租一台，而且很多都是新能源车，方便又省钱。但大家可能没有留意，纯电动汽车在高速路上存在一个巨大的安全隐患。

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前段时间，在京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处，一辆重型货车追尾一辆纯电动轿车，造成一死一伤。而事故主要原因就是电动车在高速行驶中电量不足。

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事发当日，唐某驾驶着共享电动轿车驾驶在高速路上，上高速前车辆显示的可续航里程为175公里，谁知道跑了没多久便显示电量不足，车速不断下降，唐某见状随即从第二车道变道第四车道，以时速40km/h的速度缓慢行驶。突然一辆大货车从后突然撞了上来，巨大的撞击力把唐某的轿车撞向第一车道，车头翻转，车尾严重变形。后座的乘客李某当场死亡，另一乘乘客温某受轻伤被送往医院。

货车司机表示，当时下着雨，当看见唐某车的时候，已经来不及刹车了。视频显示当时货车并没有刹车迹象，其后交警调查事故主要原因是货车司机疲劳驾驶，没有注意到这辆超低速行驶的纯电动汽车。另外，纯电动汽车半路突然没电，也是悲剧发生的一大原因。

发生这样的悲剧，不得不让我们敲响警钟。经过近几年的大力发展，我国已经新能源车第一生产大国。国内大量涌现专注新能源市场的新生品牌，而背后在推动的便是国家政策与补贴。

巨大的新能源车产量一时也无法让市场吃得消，发展共享汽车便成为了这些新能源车一条不错的出路。

看回这起事故，原来显示175公里的续航里程应该完全足够行驶至下一个服务区，为何突然就“电量不足”呢？

究其原因，就是新能源车续航里程与电池容量的“虚标”现象。

当电动汽车的电量、续航里程与标注不符，就可能引发一系列问题，打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。

2018年，国家对新能源乘用车执行新的补贴标准，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调，而300km以上续航的纯电动车补贴上升。

补贴新政还规定，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。

按照国家动力电池技术路线图规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，系统能量做到260Wh/kg。在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这也就要求电池的能量密度提升。但部分电池厂投机取巧，为了缩短开发周期，往往首选物理改进方案，埋下安全隐患。