要看一辆车的安全性能如何，最靠谱的办法就是看其碰撞测试结果。目前，国内最出名的有两大汽车评测体系老牌权威规程C-NCAP和新指数C-IASI，那么，究竟哪一种测试结果更加可靠权威呢？

历史悠久，贴近中国的C-NCAP

NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。

中国汽车技术研究中心在深入研究和分析欧洲权威E-NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与中国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。

当然，随着时代的变化，C-NCAP的标准也在不断更新。在2009、2012、2015、2018年，C-NCAP的碰撞评价体系分别经历了四次更改，一次比一次严苛。尤其是在2018年新规中的侧面碰撞的可变形壁障对于车身结构强度提出了更高的要求，此外还将电动汽车碰撞后的电安全纳入了评分方案，现在想要在C-NCAP中获得五星评价可并非易事，很多业内人士表示，C-NCAP的标准已经与最严格的欧洲E-NCAP比肩了。

美国血统， C-IASI新指标

目前国内另一个新兴的汽车碰撞评测体系就是C-IASI了。C-IASI又被称为中国版的IIHS，其原因是保留了IIHS中特有的25%偏置碰撞以及车顶静压测试，具备浓厚的美国特征。

C-IASI全称为中国保险汽车安全指数，和IIHS更为相似的一点在于，C-IASI的组建方之一中保研汽车技术研究院的股东来自国内的八家保险公司，这也意味着其也是从保险视角出发的碰撞测试，重点关注车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本,因此也会更加侧重保险公司的利益。对消费者而言，C-IASI出现后自己的保单内容和保险费用是否会发生改变，也是需留心之处。

除开测试的利益偏重点外，C-IASI目前存在争议的还有其特有的25%偏置碰撞测试。众所周知，美国的路况与中国存在较大差异。在美国，很多州的司机不强制佩戴安全带，很多十字路口也没有红绿灯，发生小重叠碰撞的概率较高，因此IIHS才特意重视此项测试。而在中国，严格的交通法规使得类似的事故出现概率较低，而追尾等100%面积碰撞事故出现概率较高。相比之下，无疑C-NCAP的测试更适合中国的实际路况。

这一点也在汽车车系上有所反应。在IIHS测试中，日系车经常能获得较高的评价，而在和IIHS相似的C-IASI的碰撞测验中，获得最高评级"G"的车型丰田凯美瑞和本田雅阁也均为日系车。这一点与日系车主攻美国市场、为美国路况和法规量身造车模式是分不开的。以思域为例，其在IIHS系统中获得了最高等级"G"的评定；但在2017年的E-NCAP测试中，思域仅获得4星评价。

我们有理由相信，新的C-IASI未来在汽车评测方面有着一定的潜力，但就目前汽车安全的专业度以及与中国实际路况法规的契合度而言，C-NCAP无疑是更具备公信力与权威性的评测标准。