它号称每一颗螺丝都是新的，新的平台、新的架构、全新的它连前代半点血统都没有保留，这是一款彻底改变的车，它就是全新八代凯美瑞，相信生于70-80后的年轻人不会不对“佳美”这个名字陌生，那时候还不曾有“帕萨特”还不曾有“ ”当年的丰田佳美应该算五代Camry产品，说实话，为丰田将Camry【佳美】改名Camry【凯美瑞】挺觉得可惜的，这是如奔驰和宝马一样用词义就可表述得清晰的产品，当然这点可惜也表现在凌志变为雷克萨斯身上。

当然也是由于历史印记，让凯美瑞一直被定义为中年油腻大叔的座驾，其中中庸的设计，基本没有风格的驾驶风格，说不上哪里有亮点又显得亲切舒适的内饰，这一切的一切就成为了凯美瑞的标记，而现在全新凯美瑞的到来让人有了一种脱胎换骨的改变，虽然外观有部分采用了七代半的设计语言，但整体造型更为年轻和运动，你不和再和中年油腻大叔的座驾联系起来了。

前脸线条犀利的X造型，如果呈现在运动版车型更年轻，更激进，而纺锤形前进气格栅多少有点雷克萨斯的影子，同时丰田把发动机盖、车顶等的高度降低，重心降低后在操控上也得到了很大改进，侧面第八代凯美瑞车线条也变得很大，特别是C柱已经完全抛弃了丰田之前在C柱采用下斜三角收尾的造型，而是采用了弯角设计，这让八代凯美瑞显得更加饱满，同时加强了下部车身线条，驾驶试驾更有一种向前冲的感觉。

而我更想和大家分享的是八代凯美瑞的驾驶感受，之前说到运动丰田家族能和运动相关的车型怕只有锐志，而想在凯美瑞这样中级车身上体现操控和驾驶乐趣是一种奢求，那时候的凯美瑞更多是走体贴路线，绵柔软是它的那时候的记号，而现在体验全新凯美瑞，更多的运动，如果想用驾趣来描述也不为过，当如宝马这样讲究操控的品牌慢慢地、悄悄地向舒适妥协的时候，八代凯美瑞却在向运动前进，借着广汽丰田TNGA家族产品展七彩云南巡展之旅，我们开始长达16天的对这款来自广汽丰田TNGA家族最有代表性的车辆进行了道路试驾。

还是那句话，给你蒙上牛头标体现这款车，你真的找不到任何之前凯美瑞的那种开到没脾气的感觉，首先上手后粗大的三辐式方向盘向驾驶者传递了一种厚重感，而配合运动气息更浓双炮筒抬头显示仪也让驾驶更有乐趣。

前部采用了类似宝马短前悬的设计，后悬架则改为更有利于操控的E型多连杆结构，增加了结构强度与侧向支撑度方面提升很大，这使得八代凯美瑞在高速驾驶时，特别是在进入弯道的时候有更好的车身姿态和指向性，同时在实际驾驶中过减速带的时候不在是绵柔感觉显得更有支撑性，对小颠簸过滤的很干净，避震的阻尼也非常的干脆，在调教风格上非常像德系车。

同时车内不当是方向盘传递给驾驶者一种信心，风琴式的落地油门的改变的也时刻提醒着驾驶者可以再给点油，明显的两段式油门，轻踩让人从容，重踩让人激进，和运动的外观这样一搭配不得不说这台才是我想体会的凯美瑞。

而动力上的，八代凯美瑞祭出了一台名为Dynamic Force的2.5L发动机，这台发动机牛X之处就是具有全球最好的热效率装换的发动机，使用了高压直喷技术与高滚流燃烧室的设计优势，在实际驾驶中该款发动机可以说该理性的时候理性，该激进的时候激进，在1200rpm时便可输出大约200N·m扭矩。

由于采用的是自然吸气发动机，虽然加速感不及涡轮机来的那样突兀，但依然保持了很好的动力输出，在后段是这款发动机表现力量的时候，地板油下去，二次爆发的力量混合推背感就出现在驾驶者身上了。因为本次试驾结合沿途高速公路、城市道路各种路况，在海拔1900-2200高原高速油耗为7L左右，在城市油耗在7.5-7.8L左右，这样的数据绝对可以让很多比它排量小的车型感到汗颜。

而由爱信精机提供的的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱，可直接锁定液力变矩器，既降低传动系统的能量损耗又保证了燃油经济性，在实际驾驶中，不管是低速起步，还是高速超车，或者降档提速都显得非常流畅，很难察觉档位之间的变化。

在内饰上老款凯美瑞那种平铺直叙的中庸设计被彻底放弃，采用了非对称式设计风格你又会让你看到了雷克萨斯的影子，而配置也随之提升全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等，同时本次试驾的顶配车型还有带7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达和倒车影像功能、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示和通风座椅和加热等配置。

当然体会完这款全新凯美瑞后也是有点吐槽的地方，首先就是中控大屏，在智能手机普及的年代，这代凯美瑞依然采用比较封闭的车机系统，相比运动的车辆来说，这套车机系统显得非常死板，甚至连carplay都不支持，除了听歌打电话基本没有多少互动成分，同时在中控仪表台的多信息显示屏在操作逻辑上显得非常繁琐，进入一项菜单需要多个步骤，同时该车型无钥匙进入只能在驾驶席一侧有感应，同时一键锁车无法自动折叠后视镜。

同时针对燃油版的全新凯美瑞测试后，我们又深度试驾了带有双擎版混动凯美瑞，随着全球环保、节能、减排压力增加，第八代凯美瑞给出的混动方案无疑为低碳出行好选择，八代凯美瑞混动版比普通燃油版的最大区别就是多了一套混动系统，这让凯美瑞不仅在最高热效率方面提高1%（燃油版40%，混动版41%）的提升，于是就有了更好的油耗表现，而且还有着更平顺的动力输出。THS-II系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成。新一代的E-CVT的两个电机从过去的同轴布置改为平行布置，系统的动力传输损耗降低约20%。

总结：这是一台驾驶风格偏向运动的新车，高效的发动机，匹配度极高的变速箱，基于丰田全新TMGA平台打造后，凯美瑞进入了一个全新时代，丰田在TNGA上全新生产模式、全新平台让丰田出现更有竞争力的产品，很多人说是丰田的一种进化，而在我看来这是一种颠覆，举个例子，八代凯美瑞上所有零部件都是全新设计，车辆外观和性能互动协助，比如发动机罩高度下降40mm，使整车视觉重心降低，动感增强，也使得驾驶员的视野范围更大，从而提高了驾驶安全性。八代凯美瑞的改变使得该车在驾控和舒适性取得了很好平衡值，当然这也体现在外观设计与车内空间方面，凯美瑞多种不同风格的外观套件，又充分满足了不同人群需求。